飛機渦扇噴射引擎放在汽車上？JAGUAR C-X75 Concept要玩真的！
AUTONET記者：Vincent(02/06/2012星期一)
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2011年底JAGUAR發表一款C-X75概念車，採用四具最大馬力達195hp的電動馬達，分別驅動四個輪子，總功率輸出達780hp，扭力峰值為驚人的163.2kgm！0∼100km/h僅需3.4秒，極速高達320km/h。此數據看似很「威」，但C-X75更驚人之處，在於動力系統採用串聯式Hybrid架構，但是JAGUAR不以內燃機與馬達搭配，而是採用戰鬥機的「渦扇噴射引擎」作為發電機的動力來源！
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C-X75採用兩具微型渦扇噴射引擎，進氣端由車身兩側導入，高溫氣流由後方排出。
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然而此舉並沒有嚇壞一干超級跑車名門，亦沒有震撼到高級車市場，因為多數人都將此科技視為「概念」，然而JAGUAR這次可是玩真的！擁有JAGUAR多數股權的印度TATA集團，已投資BLADON動力公司在英國成立微型渦扇發動機工程中心，準備研發並生產C-X75所需的動力系統。
渦扇發動機真的比內燃機好？首先必須從熱能轉換效率談起，一般四行程內燃機具有進氣、壓縮、點火膨脹、排氣等四大步驟，然而在這四個步驟中，僅有「點火膨脹」有實際作功，其他三個行程都是在消耗能量，因此內燃機的熱能轉換效率不高，大約只有30％，就算是柴油引擎也無法超過50％，其實都算是低效率的動力系統。
渦扇發動機屬於「外燃機」，熱能轉換效率達60％以上，屬於高效能動力系統，然而體積龐大與造價昂貴是兩大缺點，應用在汽車上除要大幅縮小體積之外，還必須克服外燃機噴出的高溫氣流及擾人的噪音，導流設計和耐高溫材質運用上是一大挑戰。
然而外燃機具不需要複雜的潤滑系統、冷卻系統、汽門等設計，結構也很可靠，因此JAGUAR看好此科技的應用，然而目前尚未有其他車廠跟進。此外，渦扇發動機必須使用特殊的「航空汽油」，不能在一般的加油站補充燃料，C-X75量產上市後，車主該如何「加油」真的是令人匪夷所思，照常理推斷，應該要開去機場跟私人噴射機排隊加油吧！
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微型發動機結構簡單，可放置在汽車上，但是噪音與高溫是兩大難題，但最令人好奇的是：C-X75該去哪裡加油？只能去航空站吧！
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