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乾淨經濟的柴油引擎，博世推出第七千五百萬套共軌系統
AUTONET記者：編輯組(02/14/2012星期二)
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今年是博世慶祝柴油引擎的第二度週年紀念：在柴油引擎應用於小客車75年之後，博世將於12月慶祝生產第7500萬套共軌系統。這項技術於14年前首次應用於車輛，代表柴油引擎新形象的開端。在1997年，西歐的柴油引擎小客車的比率占22％，而今日每兩輛新註冊的小客車就有一輛使用柴油引擎。博世柴油引擎系統部門行政副總裁Markus Heyn表示：「柴油引擎在過去被視為經濟實惠和強勁有力。現在的共軌系統柴油引擎不僅性能良好且耐用，同時兼具動能、舒適度和環保。高壓共軌噴射搭配渦輪增壓技術，為柴油引擎帶來革命性的改變。」博世未來持續的改進將會使柴油引擎效能更高。例如：到2015年，小型柴油車的耗油量每100公里只消耗3.6公升。與2009年標準的柴油車相比，其節省30％的燃料。如果使用油電混合動力技術，柴油引擎的耗油量可減低約40％。
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單位銷售量的快速成長
1997年共軌系統的首位客戶是愛快羅密歐（Alfa Romeo）的156 JTD車型以及賓士（Mercedes）的C220 CDI車型。共軌系統的單位銷售量在之後幾年快速成長。到2001年已使用300萬套博世共軌系統，到2002年此數字已成長至1000萬，而到2009年年初已達到5000萬。必要的零件是在國際製造網絡生產，包含17個據點。光是在2011年，博世即製造約900萬套共軌系統，此系統裝配於小客車、商用車、非公路用車以及大型柴油引擎，如船舶的引擎。
未來的共軌技術高達2,500巴
「共軌」的形容借由蓄壓器，將高壓燃料透過噴射器噴入汽缸。蓄壓器可允許多重噴射，使引擎更安靜和減低耗油量，以及減低二氧化碳與其他污染物的排放量。第一代共軌系統運轉的壓力有1,350巴，但今日的CRS2達到2,000巴。燃料是以電磁閥精確測量，電磁閥每個動力循環可允許達八次的單一噴射。CRS2可用於全球的小客車等級，以及輕型商用車和非公路用車。博世也提供具有壓電式噴嘴的CRS3，可滿足最嚴苛的環境使用。這可針對噴射前及噴射後測量最微量的燃料，甚至最精準的燃料，使其更能減低氮氧化物排放量，並使引擎的運轉更安靜無聲。在此系統中，噴射壓力高達2,200巴。博世工程師正不斷開發2,500巴以上的共軌系統。這表示柴油引擎在未來是不可或缺的配備。與博世的Denoxtronic氮氧化物廢氣處理系統結合，共軌系統技術能符合最嚴苛的排放量規定，包括2014年實施的歐洲Euro 6排放標準或美國的Tier 2 Bin 5排廢法規。具備必要技術的柴油車已在歐洲和美國市場上市。
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