AUTONET Mobile News: 風欲靜而G不止，INFINITI G37 Convertible試駕

風欲靜而G不止，INFINITI G37 Convertible試駕
AUTONET記者：蔡志宇(09/14/2009星期一)

2009年夏天台灣市場幾輛重量級的敞篷車登陸，儘管敞篷車與夏天是沒有直接的連結，不過就試車小組在炎炎夏日進行敞篷車的試駕，往往迷惘之處是在於最熱的季節中，敞篷車的樂趣（還是熱氣）到底何在？除了相當適合吳俊霖的夏夜晚風演唱會之外，若是車迷的角度再度燃起熱血，自然就是敞篷車那人稱性感的尾線；不妨先保留露骨的部分，從靜態的觀察帶出本次試車的主角INFINITI G37 Convertible是如何迷人。

INFINTI的曲顯魔術

在試駕前又把先前在coupe集評時，對INFINITI G Coupe造型的看仔細又回味了一次，從鍍鉻水箱罩緯線中央的品牌logo開低走高，個人覺得INFINITI是相當會處理弧線的品牌，如果各位對年初日內瓦車展首演的INFINITI Essence概念車還有印象的話應該也同意這樣的說法；從引擎蓋兩側的肩線與保桿的連結，跟G Coupe一樣，就是所謂的G-Line；而起伏的落差即使是細柔多於飽滿面的強調，也能凸顯某部分的飽滿度；這樣的風格跟另一個日本品牌LEXUS IS250C的銳利直落感各有一片天；不過相當可惜的是，G37 Convertible的保桿兩側少了霧燈的點綴，在LED燈飾盛行的跑車車壇中，著墨點較吃虧之處。

外部各細節

而車尾的部分，由於G37 Convertible的後廂門必須後斜開啟來支援硬頂敞篷的開闔，因此INFINITI將G Coupe車尾原本相當生硬的線條縮減修飾的更與車頭連貫，讓G37 Convertible尾廂門即使像降落傘一般的向後開啟時，也是一道美型的曲線；整體來說，G37 Convertible不但延續G系列「0抬升力」的設計理念，事實上外觀是G系列三個車型中，一致性的最高的車型。

較G Coupe更美的車尾線條！

19吋輪圈

硬頂收進來之後，尾廂大概只能放的下幾何面紙了。

足以響徹雲霄的心跳

而車室內承襲了G車系的豪華配備，從鋁合金質感的Silk Obi中控台與最上方的7吋顯示螢幕與VIS行車資訊系統，功能豐富反映在按鍵的數量上，包含原廠NAVI衛星導航系統與倒車顯影系統（倒車路徑預覽），以操作邏輯來使用，還算相當好上手；而中央INFINITI的招牌石英鐘在科技感中顯得古調，不知道INFINITI是否有考慮為來能將其以類比式的呈現，會跟鋁合金的中控台飾板更搭。

INFINITI G車系最頂級車型配備幾乎全上。

後座以筆者175cm的身高要移動雙腿是有點勉強。

如果環視整個駕駛座操作面來找出筆者最中意的部分，除了是那個小小的引擎啟動鈕，在I-Key智慧型鑰匙插入方向盤左側插孔之後，啟動鈕會以「心跳的頻率」暗自閃爍著之外，當然就是那套BOSE Open Air音響，連同正副駕駛座頭枕兩側總計13支揚聲器，即使相當任性的開篷也要聽音樂，也能夠有足以與風切聲抗衡的樂聲，不過還是建議關上車篷，才是獨自佔有這絕妙音場之道。

車室內各部細節，BOSE Open To Air頭枕音響系統是一大特色。

扶搖直上的動力

G37 Convertible的引擎以VQ37VHR取代上一代的VQ35HR，由於加大曲軸與曲軸半徑使得衝程從81.4mm提升至86mm，因此排氣量由3.5L提升至3.7L；並且VQ37VHR引擎在進氣端由液壓控制連續可變汽門正時搭配電子控制的可變汽門揚程，具備雙重進氣功能的節流筏結構使G37 Convertible具備324hp/7000rpm最大馬力與37.0kgm/5200rpm峰值扭力的表現，搭配七速手自排與換檔撥片，在上路進行動態試駕前，筆者回想起上次集評測試時G Coupe的猛爆體會，便對G37 Convertible多了幾分期待。

VQ37VHR成為G家族標準心臟

根據INFINITI原廠表示，G37 Convertible由於車體結構差異的關係，FM底盤經過車身重心的微調之後，敞篷關閉時前後配重比為53：47，開啟時為52：48；發動引擎後迫不及待的將硬頂收入後車廂，出發之後在直道上G37 Convertible的表現，在自排的模式下採深油門，儘管引擎的聲浪在BOSE音響前似乎無用武之地，不過加速力道是隨傳隨到，不需要探測其加速的竅門，需要多少加速只需靈活右腳便可與G37 Convertible培養出默契。

高速的表現相當不凡，樂趣十足！

而順勢來到某大型社區的山坡路段，這時換入手動換檔模式，在自己控制檔位的狀況下，高速彎道的表現更具有張力，後輪蠢蠢欲動的感覺讓人偵測不到任何的衰退，一方面也更為專注於方向盤與煞車的掌控，忽然間積極了起來；儘管G37 Convertible引擎及電瓶的位置算是在前輪軸之後，推頭的情況較G Coupe降低少許；並且少了車頂結構之後，車體在經過來自路況的晃動與急彎時，剛性單靠下半部結構的不足略微明顯，不過這也必須考量到試駕車款為認證車關係。

FM底盤有相當優質的穩定度。

感受完動態的展演之後，選定山道某處定點休息，並且按下排檔坐後方的控制鈕感受一下硬頂的收折；G37 Convertible開篷的25秒間，硬頂敞篷的作動筆者個人感覺相當的賞心悅目，硬頂敞篷的機械感還是比軟頂設計多了幾分層次，而就新台幣300萬以下的預算能買到這樣層次分明的樂趣，使筆者再度陷入G37 Convertible是否為該級距值得推薦車款的迷惘中，筆者便開著G37 Convertible再往山下出發，這時感覺到沿著G-Line自由奔走的氣流也同時拂過耳間，錯覺得自己也成了空力套件的一份子；於是便補了一些力道在油門上，G37 Convertible便如同領會般的一點頭便揚風而去，這時試車前的迷惘似乎也隨涼風而逝。