「柴」「驛」魅力！RENAULT Megane dCi五門掀背試駕（二）
AUTONET記者：吳煌棋(07/18/2008星期五)
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先進柴油動力，在油價高漲的年代裡，值得一再體會。
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對我而言，接觸過的柴油車款不在少數，與RENAULT Megane dCi五門掀背屬於同類型者，包括VW Golf TDI與FORD FOCUS TDCi。平心而論，掀背車款較受年輕消費者喜愛，而其所搭載的先進柴油動力，在油價高漲的年代裡，更值得一再體會。
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RENAULT Megane dCi五門掀背駕駛介面設計得宜，對於行車舒適度功不可沒。
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1.9升dCi共軌柴油引擎+四速手自排變速系統
Megane dCi五門掀背動力源自1.9升dCi共軌柴油引擎，與M-BENZ CDI共軌柴油引擎同步採用Bosch最新高壓共軌噴射裝置，高達 1,600bar噴射壓力，讓每一滴燃油得以完全霧化燃燒，更可直接使用B1-B5生質柴油做為燃料。
輸出最大馬力達到與同排氣量相同的130hp/4000rpm，而且高達25.5kgm的峰值扭力，更從引擎轉速2000rpm便可全數釋放。搭配四速手自排變速系統，綜合路段平均油耗15.6km/L、高速平均油耗達到 20.0km/L。透過可綜合顯示，使用油量計算、平均油耗、瞬間油耗、剩餘油量、行駛距離等資訊，可以時時透過旅程電腦注意油耗。
柴油動力優勢發揮，行車路感Q度十足
從原廠人員手中接過RENAULT卡片型晶片鑰匙，依鑰匙上的箭頭方向插進中控台插孔中，旋即踩住煞車踏板，按下引擎啟動按鈕，柴油引擎獨特的「答答」運作聲響，不會特別大聲，車艙中不會感受到振動或噪音。此外，位於前排座椅中央的手煞車拉柄，同樣是拉起煞車，放下鬆開煞車，造型非常類似戰鬥機的油門。
Megane dCi五門掀背的淨重為1285kg，搭配15吋鋁合金輪圈，我輕踩油門車身便輕鬆地前進，個人感覺在引擎轉速超過2000rpm時，瞬間湧現的扭力更讓我感受到，宛如駕駛大排氣量汽油鋼砲的加速快感。
新導入電子感應式動力輔助方向盤
在我從新店Automall將Megane 1.9dCi五門掀背駛出停車場時，發現新導入的電子感應式動力輔助方向盤，只需一隻手便能輕鬆地將車駛出。但是隨著車速的不斷增加，來自方向盤的輔助力道也越來越重，對於高速行駛的穩定度、安全性皆有幫助。
另一方面的好處是，在我駛向新店山區時，Megane 1.9dCi五門掀背的轉向十分地精準，搭配前麥花臣、後獨立懸臂機械結構，更導入Mefane TROPHY賽車級Tube in tube轉向系統設計，對於法國原鄉的RENAULT消費者而言，較少的山區道路因而得到較具Q度的紮實行駛路感。將試駕場景轉換至台灣道路，我的感想是Megane 1.9dCi五門掀背，可以帶給台灣消費者舒適與操控兼具的行車表現。
而其標準配備Bosh 8.0整合式煞車系統，將ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS緊急煞車輔助系統加以整合，搭配四輪碟煞系統，漸進而不突兀的煞車力道，駕駛Megane 1.9dCi五門掀背，會令人感到信心十足。
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雙環式儀表板、白色冷光螢幕，透過可綜合顯示，使用油量計算、平均油耗、瞬間油耗、剩餘油量、行駛距離等資訊，可以時時透過旅程電腦注意油耗。
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從原廠人員手中接過RENAULT卡片型晶片鑰匙，依鑰匙上的箭頭方向插進中控台插孔中。
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位於前排座椅中央的手煞車拉柄，同樣是拉起煞車，放下鬆開煞車，造型非常類似戰鬥機的油門。
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1.9升dCi共軌柴油引擎+四速手自排變速系統。
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新導入的電子感應式動力輔助方向盤，隨著車速的不斷增加，方向盤輔助力道越來越重，對於高速行駛安全有幫助。
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Megane 1.9dCi五門掀背的轉向十分地精準，搭配前麥花臣、後獨立懸臂機械結構，更導入Mefane TROPHY賽車級Tube in tube轉向系統設計。
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