柴油車真是高油價時代萬靈丹嗎？
AUTONET記者：蔡致堅(07/18/2008星期五)
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在歐洲市場佔有率已經超過五成的柴油車，這股熱潮在多年前已經吹進台灣，甚至連日本與美國也對這種技術感興趣，然而柴油車真的能省油嗎？這在許多用車人心裡其實有著不小的問號。
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現在市場正夯的車款，除了油電混合Hybrid外，就是吃柴油的動力引擎，話說柴油引擎先天的特性，就是低轉速高扭力，一開始時扭力充沛起步快，但到了一定力道後宛如洩了氣的氣球，而汽油引擎則在剛起步時因扭力功率小感覺沒有像柴油心臟般有力，但再加速的表現就更勝柴油引擎，所以一般來說過去柴油引擎多用於商用車。
當然隨著技術進步，柴油引擎的技術也越來越趨近汽油心臟，但趨近並不代表相同，因為汽油引擎的平順和寧靜仍是柴油引擎所無法克服，且加裝的碳粒子過濾器後讓成本比汽油車更貴，再者若柴油中的含硫量太高，日後必然會要車主花費一大筆維修費。
自從1990年代日本政要以「又髒又臭、汙染環境」來形容柴油車後，柴油車在全球第三大汽車市場可說是從此消聲匿跡，近來隨著全球暖化議題在各地加溫，車廠對於能減少環境污染的替代燃料車款益發重視，其中早在歐洲盛行的柴油車，也成為日本車廠想要推動的環保車款之一。無論車廠怎麼努力，柴油車在日本的銷售量仍然成長緩慢。自TOYOTA停產Land Cruiser Prado柴油版後，歐系車變成是當地銷售柴油車的主力，然而成長速度卻非常緩慢，因為運轉高噪音和高速順暢依然比不上汽油車。
歐洲柴油品質本來就符合EURO 5五期環保標準，含硫量為5ppm，但看看台灣，許多車廠推出柴油車款，但中油的超級柴油含硫量還是不低，基本上就是純度不夠，以化學作用來看，水+硫+氧會變成啥東西？基本上就是硫酸啦！或許經在引擎內燃燒作動後比例不高，但長期下來引擎肯定受到侵蝕，到最後勢必要花大錢修車，而這點業代當然不會告訴你，搞不好連他自己都不曉得。
或許有人認為柴油車比汽油車省錢，但省的只是油錢，然而在台灣汽柴油價格越拉越近，優勢也逐漸消失，單就買車與日後養車費用來算，相同排氣量的柴油車不見得比汽油車省，這點購車前必須三思。
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