觀點：「Made in China」車將大舉入侵？
AUTONET記者：蔡致堅(01/17/2012星期二)
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選舉激情過後一切塵埃落定，走ECFA向中國經濟市場靠攏政策的馬英九連任成功，對於絕大多數於中國有著事業、內心只有錢沒有國家的商人來說又可賺它四年，但對於台灣汽車市場恐怕會造成衝擊，因為在ECFA第二階段中的整車進口有可能在2012年底或者2013年啟動，這意味未來不僅台灣市場會有更多中國車，搞不好連國際品牌的車款都是「Made in China」！
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當時在ECFA第一階段中整車出口並未納入，因此引發部分國產車商老闆的不滿，但隨著2012年總統大選落幕、馬英九連任成功後，所有「馬友友」俱樂部成員幾乎都吃下定心丸，尤其整車出口更是勢在必行；整車出口對於台灣汽車產業而言無疑是新的活路，這意味不少國產車廠的產能有可能會滿載，相對的中國車進入台灣的門檻和限制也跟著降低，甚至不排除有更多掛著國際品牌卻打著「Made in China」的車款將充斥在市場上。
為何說台灣車廠的產能在未來將出現滿載？主要是日幣匯率居高不下，部分在日本組裝的車款成本飆升，加上2011年311日本強震與泰國洪災的雙重打擊，使得日本車廠陸續規劃將部份產品移往海外；雖說中國為全球最大市場，但人治的社會與民族情節，且仿冒、抄襲之風依然盛行，日本車廠有恐關鍵技術與機密的保全不完善，如今ECFA大門一開，前往中國的整車順利以零關稅進口，部份重要戰略車型將移往長久合作、又遵守智慧財產權的台灣生產，對原廠來說既能降低風險又可降低成本，無疑是雙贏局面。而台灣車廠，則在產能增加甚至滿載下，就業機會也跟著增加，零組件廠商的稼動率亦提升，至少就台灣社會經濟有正面影響。
不過這又關「Made in China」什麼事？既然整車零關稅，那麼從台灣過去的車子無須關稅，從中國來的也不用關稅，以國外原廠就策略考量面來說，在車型佈局上中國與台灣不僅可共享，還可分散生產，風險比過去降低許多。正因為如此，某些車型直接從中國進口在台灣販售，雖然掛著國際品牌，實際上就是「Made in China」。另外，中國自主品牌也無須以技術合作模式導入，在台灣只要有進口商願意就可在本地銷售，如果真的零關稅，那中國車的售價絕對比國產車要來得便宜，倘若台灣經濟未見起色，老百姓依舊生活得苦哈哈，退而求其次下有可能會選擇中國車。
所以在此大膽推測，未來三到五年內「Made in China」的國際品牌車與中國自主品牌產品，很可能會出現在台灣市場，除非你生活在金字塔頂端仍愛用「舶來品」，否則很難脫離「中國製」的枷鎖！
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