道路適用 賽道驍勇！RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器測試（3）
AUTONET記者：吳煌棋(01/03/2012星期二)
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已經是邁向2012年的時刻，AutoNet汽車日報持續進行RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的測試心得分享，而因為時序進入冬天台北的天候顯得相當的濕冷與不穩定，更明顯地影響了騎車的興致。只不過是，皇天不負苦心人，終於等到結稿期後的空檔，我小心翼翼地進行許久未發動的機車檢查，在加滿油箱之後往陽明山前進，希望能夠藉由較長距離之平地與山路試駕，體驗RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器對於騎乘表現的助益。
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再次提及，RACINGBROS氣壓避震器雖然少了彈簧做為緩衝，不過卻以專利浮動氣壓活塞、油氣獨立分離系統、管中管設計、20段伸側阻尼可調，輔以嚴謹設計的密封系統、Custom Type III表面硬度/耐磨處理與輕量化處理，絕對是敏感級熱血騎士的第一選擇。而避震器的設定必需依序為1.氣壓彈簧的預載2.回彈的阻尼設定3.壓縮阻尼的設定4.氣瓶壓力的設定等，才能夠在不傷及避震器的前題之下，發揮其最好的效能表現。
不過由於個人的身體因素不適合過於激烈的振動，以免造成傷勢的惡化，加上台北的路況實在是不好，因此RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的好處，在出門之前就已經顯現，就是除了標準可以透過氣壓設定(使用機車為GSR化油器單槍)、以體重65kg的我為氣壓值55psi，取得一般彈簧避震做不到的完全依體重量身訂作避震下沉量之外，更可以進一步調整回彈(伸側)阻尼、壓縮(壓側)阻尼，以及Ending Force控制行程末端阻力，我全部調整為中間值，以期在騎乘路感與舒適度間取得平衡。
於是透過RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的行程末段阻尼力旋鈕、同軸高/低速壓縮可調旋鈕進行調整，以期能夠讓懸吊的回饋速度放慢放緩，我才得以安心進行騎乘與測試。
此次選定多彎與多上下坡的陽明山地區進行騎乘，雖然因為天雨影響無法完全發揮出GSR經調校後的性能表現，不過在RACINGBROS BAZOOKA 4.0避震器的助益之下，雖然我刻意地讓避震器壓縮後的回伸速度變慢、調整阻尼讓避震器壓縮速度變慢，同時也透過Ending Force調整讓路感更為舒適，不過優異的管中管設計在過彎時發揮相當優異的支撐效果，對於處理一個個彎道增添不少樂趣與信心，而偏中性的懸吊反應其實也更能夠符合我個人的身體狀況與需求，其實也不會感到懸吊過軟，倒是面對惡路的處理讓我更感舒適，相當值得稱許。
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