千呼萬喚駛出來，2011年式FORD Explorer大器現身！
AUTONET記者：蔡志宇(07/27/2010星期二)
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最早從2008年底特律車展首度發表的Explorer America概念車，到2010年接連消息曝光、FORD高層長官角色扮演與局部廠照的若隱若現，2011年式FORD Explorer終於是在日前以完整的樣貌登場；這輛新車除了最初的概念是焦點之外，包含全新造車平台、輕量與全新車身線條、引擎級距的調整與世界頂尖科技的導入，都是2011年式FORD Explorer一再被強調的重點，FORD以全新Explorer符合了市場潮流的期待，同時也證明了品牌所進行的方像是正確無誤。
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儘管2011年式FORD Explorer設計上是更為精緻化，不過掛上〝4WD〞的標誌便是確保越野性能仍然是車輛無法被取代的特色，根據Explorer工程師Jim Holland表示：「在和消費者談論過後，我們發現20％的顧客還是會開著Explorer去進行越野的活動，也因此他們在乎的是自己的車輛必須能輕鬆地面對任何路況的挑戰；為此，我們與LAND ROVER合作，將更先進的地形反應系統(terrain management system)導入新款的Explorer，讓車主得以輕易發揮四輪傳動的優異循跡性能。」
 2011年式FORD Explorer將擁有領先同級距車型的完整規格 |
FORD Explorer透過四輪傳動與地形反應系統的巧妙結合，讓駕駛在不同的用路環境下，只要簡單透過Snow(雪地)、Sand(沙地)、Mud(泥地)、Hill Descent(陡坡)、及Normal(一般)等不同模式選擇，系統會自動作出最適合該模式的設定；由於該配備是依天候與路況條件變動設定，藉車主需求取向的參數讓系統更容易明白駕駛的需求。智慧型的傳動系統，不僅讓Explorer更好開，還因為減輕的新傳動設計，讓新一代的Explorer硬是比2010年式省油25%。
 FORD Explorer也導入LAND ROVER相同的terrain management system |
 20％的顧客還是會開著Explorer去進行越野的活動 |
而更佳的油耗就必須提到2011年式FORD Explorer全新的引擎陣容，包含了入門2.0L EcoBoost渦輪增壓直四引擎能夠輸出237hp最大馬力與34.5kgm峰值扭力之外，另外3.5L自然進氣V6引擎則是在置頂雙凸輪軸與獨立正時的加持下，擁有290 hp最大馬力的表現，兩具引擎相較於前一代車型所搭載的V6與V8引擎，效能分別提升了30至32％：而在兩款動力級距皆是搭配六速自動變速箱，以降低低檔位齒比的方式來改善加速與高檔位的效率，並且讓車輛在巡行時能夠擁有更低的引擎轉速，進而改善引擎效能。
 兩具新引擎相較於前一代車型所搭載的V6與V8引擎，效能分別提升了30至32％ |
而在安全部分，先前已經為各位報導過，2011年式FORD Explorer將擁有領先同級距車型的完整規格，包含成為第一輛後座兩側配置膨脹式安全帶的SUV，加上後座座椅設計特別針對家庭而修改，將使孩童或是老人在乘坐上更加舒適，並且充氣式安全帶在觸發時，能夠降低對人體特定部分的衝擊，同時安全帶膨脹的高度也將剛好可以抑制頭部運動。
 Explorer也將以最先進的電子警示系統架起最周全的主動防護 |
並且Explorer也將以最先進的電子警示系統架起最周全的主動防護，包涵盲點警示、會車警示以及整合雷達系統的巡行控制與自動煞車系統，加上FORD所開發的全新SYNC系統夠與911單位、SOS Post-Crash Alert系統建立聯繫，而更不能忘記FORD更是為全新Explorer導入了過彎控制(Curve Control)系統，該系統藉方向盤轉角與車輛實際動態比對，若發現車輛轉向不如預期，系統便自動介入輔助，借助傳統的循跡控制對各輪分別施以不同的煞車力道；另一個參數來自FORD AdvanceTrac的RSC滾動穩定控制系統，過彎控制利用其感知器測得車身傾角、側向加速度、輪速、方向盤轉角後以每秒一百次的更新速度計算數值。
 2011年式FORD Explorer更加流線，但是事實上車幅仍然是與前一代車型相同為標準的七人座配置 |
僅管透過改款設計讓2011年式FORD Explorer更加流線，但是事實上車幅仍然是與前一代車型相同為標準的七人座配置，並且在內裝上也以房車為設計訴求，提供最豪華與舒適的可能，除了在中控台上有Terrain Management System的控制介面與陡坡起步的啟閉鈕之外，FORD Explorer更是將當代最便利於駕駛人使用的12項電子輔助配備囊括其中，預計將在2010年底開始於北美販售，售價也將於日後公布。
 在內裝上也以房車為設計訴求 |
 Curve Control系統。 |
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