2011年式M-BENZ CL-Class性能旗艦曝光,台灣可望年底導入!
AUTONET記者:王柏偉(07/27/2010星期二)
先前AutoNet曾為各位揭露2011年式M-BENZ CL車系改款後的新面貌,而後的性能旗艦CL63 AMG與搭載V8 5.5L雙渦輪引擎的CL65 AMG也一併收錄,在我們獲得更詳盡的規格數據與更豐富的廠照後,這回讓大家一次看個過癮!


預計接下來於眾所矚目的巴黎車展發表,並在今年11月抵美販售的CL63 AMG、CL65 AMG兩車款,從外觀上我們可以看見其融入極線LED識別燈的前保桿新造型、放大的頭燈尺碼、V型水箱護罩、輪廓更明顯的引擎蓋、也是新設計並整合排氣尾管的後保桿等改變,與CL其它車系等級差距立現;內裝的新方向盤造型、高質地車艙內飾板與可選配的多樣用色,塑造出的性能與優質氛圍可見一斑。

前保桿並融入LED日行識別燈的設計

整合排氣尾管的全新後保桿


用料質感再獲提升的內裝鋪陳

動力的變革是這次改款最重要的部分之一,CL63 AMG以小一號的5.5L 雙渦輪V8引擎取代過去的V8 6.2L自然進氣單元,在AMG Speedshift七速自排變速箱挹注下,其最大馬力536hp/5500 rpm與峰值扭力81.4kgm/2000-4500rpm所造就的是0-100km/h起步加速4.4秒完成的驚人表現,極速則被限制在安全速域250km/h之內;待M-AMG性能套件換裝後,輸出更是一舉步入563hp/91.6kgm,同樣的起步加速測試雖只有微幅的0.1秒差距,極速卻可上至299km/h之譜。

儘管性能數據雙雙提升,原廠表示其油耗與CO2排放量卻較過去的自然進氣引擎分別有著27%與30%的增益;而除了獲得新的動力替代,為能有效改進操控與安全,M-BENZ更將Direct-Steer速度感應方向盤、Torque Vectoring Brake煞車力道分配系統與crosswind stabilization車身穩定控制等納入標配清單。

另外CL車系的頂級版本CL65 AMG在動力上仍沿用12缸6.0L的雙渦輪引擎,在AMG調校後搭配能因應強勁動力輸出的五速自排變速箱,最大馬力較先前數據上修17hp來到630hp的水準,峰值扭力則維持在101.8kgm,0-100km/h起步加速成績4.2秒,極速同樣被限於299km/h。

據AutoNet向台灣賓士求證得知,最快今年底消費者就能一睹2011年式的CL-Class的全新風貌,至於高規格的性能版本是否同步祭出,則待其正式導入後的才有更詳細的規劃。




 
 
07/27/2010新聞
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