呼嘯Sepang！2008 MPE米其林賽車駕馭體驗營，MICHELIN Pilot助陣（GT5試駕）
AUTONET記者：吳煌棋(09/16/2008星期二)
|
|
|
GT5一字排開，準備讓人體驗何謂高轉速引擎賽車。
|
結束Formula Michelin試駕活動之後，一行人前往餐廳用了一頓極富當地風味的午餐，所有的食物都很下飯，「沙嗲」也吃了很多很多根。原先以為除了Formula Michelin以外，應該沒什麼其它的活動可以引起我的興趣，但是直到接觸GT5，我才發現我全然錯了。
|
|
|
進入GT5車室必須用爬的，因為其一體式FRP車體設計，車門無法打開。
|
從車身觀察GT5，會覺得它跟HONDA S2000長得有幾分神似，但是它其實是一款搭載SUZUKI GSX-R摩托車改裝引擎的改裝賽車，同樣配置六速序列式變速系統，但是除了起步與停車熄火之外，不論是進檔或退檔都需使用離合器。
同樣地駕駛GT5也須跟隨安全車的步伐前進，但是一但平穩地駛出Pit區之後，GT5所搭載的SUZUKI GSX-R摩托車改裝引擎（可輸出最大馬力197hp），便開始發揮其高轉速威力，搭配前後輪規格19/57 25 S9B，與極為輕量化的600公斤車體淨重，駕駛起來十分地過癮，轉向十分地靈敏，也可以說是比Formula Michelin還需細心掌握。
由於先前駕駛Formula Michelin一切都很OK，速度也還跑的出來，於是在駕駛GT5時，我也同樣朝極限邁進，尤其是在大直線一路以引擎轉速約10000rpm左右進檔，配合時間得宜的離合器踩放與檔位切換，需煞車減速退檔時才讓轉速降下來，光聽那引擎的拉轉聲就很過癮，無動力方向盤的駕駛手感與過彎Ｇ值也很夠意思，但是在完成1.5圈雪邦北賽道後卻大意打滑。
Rodolfo Avila所駕駛的SUBARU Impreza WRX STI，配備四輪傳動系統，在高速過彎時的輪胎抓地力與循跡性良好，它過得去，GT5則可能因為操控不當產生打滑，輪胎抓地力再好也沒用，須更小心處理過彎程序。這也是為什麼，ESP車身動態穩定控制系統，日漸成為極重要的車用電子安全裝置之一，但是在賽車上，就免了吧！
|
|
|
從車身觀察GT5，會覺得它跟HONDA S2000長得有幾分神似。
|
|
|
朝向雪邦國際賽車場Pit出口，GT5即將出發！
|
|
|
在大直線一路以引擎轉速約10000rpm左右進檔，配合時間得宜的離合器踩放與檔位切換，需煞車減速退檔時才讓轉速降下來，光聽那引擎的拉轉聲就很過癮。
|
|
|
