大氣！M-BENZ E63 AMG氣力無敵！(四)
AUTONET記者：葉毓中(08/02/2007星期四)
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彎道中E63 AMG表現沉穩且輕鬆，但電子科技隔閡感稍嫌過重。
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翻閱原廠數據得知，E63 AMG雖然改換6.2升V8引擎，較E55 AMG引擎排氣量足足多出了0.7升，但由於6.2升V8此具引擎導入了大量的輕量化材質，讓E63 AMG的1840kg車重僅較E55 AMG的1835kg多出5kg的些微車重，加上車體結構的輕量化工程，使得E63 AMG也擁有出色的車身配重，不至於有頭重腳輕的情形出現。
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電子式阻尼控制共有三段調整，並可控制車身高度。
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多項科技加持
除了車身重量配重均勻以外，E63 AMG上的ESP系統重新調整，讓介入時間往後延遲，提供駕駛更豐富的駕駛樂趣；另外別忘了還有AMG獨門的動態多重支撐充氣功能前座椅，會自動偵測彎道中車輛座椅上的乘客遭受的側向G力，進行座椅的側項支撐輔助，讓駕駛與副手對於彎道的考驗更加的從容不迫、往前挑戰。
E63 AMG也配有電子式阻尼懸吊系統，可透過排檔下方的按鍵作出選擇，共有三段可供選擇，從最舒適到偏硬的戰鬥模式(同時可以降低車身)，更提供此龐然大物征服彎道的新寶物。
經過此般的強化，駕駛著E63 AMG於彎道中奔馳更具樂趣，雖然長達4849mm車長的E63 AMG於刁鑽彎道中說要靈活，實在有所牽強，但以此車格與動力匹配，高速彎道方是E63 AMG的最佳試煉場地，要在蜿蜒山路上靈活穿梭，還是交給鋼砲去吧！
由於機械增壓系統與自然進氣系統的不同，因此E63 AMG擅長的區域轉至中高速，不過並不表示低速動力不足，且透過七速變速系統的加持，可讓轉速維持在最佳的轉速區間，高達7200rpm的轉速極限，讓E63 AMG有著強悍的動力後盾挑戰高速彎道。
輕鬆、沉穩的彎中特性
從以上的科技可得知，E63 AMG設定的是要讓駕駛以最輕鬆、自然的方式征服每個彎道，實際的試駕感受也是如此，面對著接踵而來的彎道，E63 AMG只要採取正確的過彎路線，E63 AMG便會乖乖的帶你脫離彎道測驗，在不斷加快車速的情形下，雖然腳下的輪胎已發出抗議的叫聲，但車頭的指向性依舊準確，車尾也因較晚介入的ESP系統略為向外側滑動，但這一切發生的極為線性與受控制，整體而言以沉穩見長，所有的側滑情形皆在「穩定」的狀態下發生，不過那超過1.8噸的車眾所帶來的橫向G力，於E63 AMG車身上也會有明顯的感受，無法擁有極為輕盈與犀利的過彎特質，此點，當然就與原先設定的「舒適的快意」本意相符。
此般的動態表現，對於駕駛技術高超、熱血指數滿百的車迷而言，E63 AMG或許會有著過於「斯文」的表現，但回歸其定位，此般滿腔熱情的動態反應本就不在E63 AMG的設定範圍內，感受科技輔助所帶來的恣意快感，方是E63 AMG的長處，不過如果能針對科技帶來的隔閡感予以降低，相信E63 AMG表現會更為稱職！
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ESP控制系統調校的介入時間較晚，可提供更豐富的駕駛樂趣。
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E63 AMG也備有動態多重支撐充氣功能前座椅。
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