Yaris依舊是台灣最暢銷的掀背車與國產小車。

召回陰霾雨過天更晴

今年元月份起，受到全球各大主要市場發生大規模召回，甚至還讓日本原廠社長親自前往美國國會接受質詢，創下全球車壇記錄的TOYOTA自動車，在前二個月新車銷售與佔有率下滑至十年新低點後，在台灣總代理將士用命，結合品牌形象、售後服務與新車促銷等等手段多管齊下之後，搭配曝光率超高的廣宣作為，在四月份隨即恢復元氣，讓其當月份新車掛牌數量達到8960輛，市場佔有率也提升至34.3％，再度拿下超越台灣新車市場單月掛牌數量1/3的領先地位。

當然反應在四月份銷售車型排行榜上，搭配前所未有的超級促銷戰術與提升新車保固等等條件加碼下，讓國產化乘用車系五虎將Vios、Yaris、Corolla Altis、Camry與Wish，不但分別為所屬級距的銷售冠軍，而且連同進口單一車系銷售冠軍/SUV單一車系銷售冠軍的RAV4，在四月份再度拿下869輛的亮麗成績，而進口豪華品牌SUV/跨界休旅車銷售冠軍RX車系也掛牌227輛，而進口廂型休旅車銷售冠軍Previa也拿下280輛的新車掛牌數量，若將前述各款超暢銷車款累計相加可達8410輛新車，佔四月份台灣新車市場掛牌總量達32.22％的比例，可謂十分驚人，而且也充分感受到在全球幾乎是一面撻伐的情況下，台灣消費者與買家用「選票」支持該全球最大汽車製造集團的誠意。

說Camry是台灣車壇最暢銷的大型房車一點也不為過。

 

大VW戰略逐步顯見

在去年底，德國VW汽車品牌台灣總代理太古集團，宣布將以稱為Close to You的口號，成為今年挑戰年度新車銷售八千輛目標的主軸，而且也逐漸看出其戰略幾乎就是以挑戰市場寶座為中長期戰略目標，去年底以來陸續推出無論市售價或是整體產品C/P值，不僅創下德系品牌紀錄、同時也創下歐系進口車與台灣進口車壇記錄的密集新車上市，搭配殺傷力極強的售價與高曝光率的廣宣，陸續導入包括報價低於新台幣120萬元的Tiguan入門二驅車型、Touran柴油轎旅車型、Passat超低價入門車型等等，搭配原本就在市場穩步銷售、無人能搖撼其歐系掀背經典地位的泛Golf六代車系持續暢銷，在今年前四個月也陸續交出漂亮的成績單，今年四月份品牌新車掛牌為923輛，比三月份成長5.4％，與去年同期相比更達到96.4％的幅度，而今年前四個月累積銷售新車達2607輛，還要比去年同期成長達63.9％，並且拿下台灣進口車市場12％的市場佔有率，若將今年前1/3時間的掛牌數量乘以三其實已經接近其年度目標，不過我想一方面標達手上更有許多訂單未消化，加上今年還將陸續推出更多新車與戰略促銷車型，這年度銷售八千輛的目標，若無意外可順利完成並且可望超標。

即將上市的HYUNDAI ix35可望在沈寂已久的國產SUV級距再度掀起一陣波瀾！

暢銷車壁壘依舊強勢

其實仔細觀察近年來的台灣車市，其實在表面上市場規模限縮的情況下，加上業者引進全新甚至與全球同步的新品意願並不高，經過多次不景氣的洗禮下，台灣消費者的購車思維更趨於理性，而年初受到召回疑雲影響的TOYOTA-LEXUS集團，儘管在2-3月份略受影響，但是四月份因應作為完整而嚴密的情況下，加上過去20餘年重返台灣市場後在通路、品牌與服務等等方面扎實的經營，除了台灣因為政治因素對於日系品牌原本在文化上的認同較高，搭配業者悉心作為成功地取下台灣車市的半壁江山。

Tiida以其長銷型的理性務實訴求，成為台灣國民房車中的暢銷產品！

 

回顧今年四月份的暢銷新車排行，當然除了國產化TOYOTA直接取下前五名外，唯一可以在豐田五虎將外擁有穩定銷售者，依舊是裕隆日產國產化的平價乘用車與轎旅車代表Tiida與Livina家族，較特別的是在四月份的國產乘用車暢銷前十大中，台灣本田因為消化累積多時的小改款Civic訂單，讓該車系四月份新車掛牌表現，甚至緊追在Tiida車系後實屬不易，一來台灣本田在產品戰略的行銷方式本就不打價格戰，加上其品牌強調在主被動安全配置的完整性方面十分突出，讓其僅有三廂四門單一車型，加上僅有1.8L與2.0等動力配置，在國產化乘用車的主力傳統轎車領域，算是車系編成較為簡單的產品線，居然能夠在以多元化車型為主的暢銷車系前十大中擁有如此表現也相當難得，當然去年底台北世貿車展發表的2010年式小改款CR-V車系，也依舊相當受到消費者歡迎，除了取得暢銷前十大外同時也是國產化SUV的銷售冠軍。 

Livina車系走平價路線也獲得相當的肯定。

另外一個暢銷車系的面孔，就是在國產中小型乘用車系少有同時擁有三種動力設定、又同時提供四門與五門掀背車型的MAZDA3車系，該車上市以來十分受到歡迎，儘管其頂級2.5L車型的售價已經是同級國產化車系的「高檔」之作，不過上市以來迄今依舊維持驚人的高人氣，當然四月份也不會例外。

國產化MAZDA3車系以其五門掀背車款為銷售大宗。

動力選擇趨於理性務實

台灣原本就不是一個大規模的單一汽車消費市場，加上我們不屬於汽車原生市場，能夠發展出既國際化又可以在車電、零組件領域全球供應鏈中的戰略位置實屬不易，不過隨著經過景氣更迭的洗禮後，消費者的購車思維也更趨於理性務實，在市場上銷售車系，必須是評估過具備相當市場基礎或潛力者，才會提供超過一種車型或一種動力以上的車系編成，這也造就了少量多樣化的市場特性。 當然在近年來，因為消費者的需求更為多元，買家對於自身的用車型態也有更深一層的思考，所以在主要暢銷車系，紛紛出現比以往更多的選擇，像是主力熱銷車款，都會提供至少二種動力配置，而在近幾年政府重新開放柴油自小客引進市場後，也讓動力配置的選擇性進一步多元化，台灣也成為東亞除了韓國與泰國之外，相對比較規模最大的環保節能柴油車市場，而市場上也有福特六和與三陽現代導入乘用柴油動力新車國產化，也提供大眾化汽車市場更多的選擇。

以目前的狀況看來，若主要僅提供汽油動力配置的車款，其實台灣消費習性已經轉向重視節能保有成本並重的趨勢，小排氣量會比大排氣量受到歡迎，除了一部份特殊的產品例外，像是領先全球（除了日本市場之外）推出全新世代汽油2.0L配置的Corolla Altis車系，在頂級動力車型上市後，光是今年四月份其2.0L車型所佔全車系銷售比例僅有1.9％，而HONDA Civic車系頂級2.0L車型佔銷售比例也為3.3％，另外近期人氣頗夯的MAZDA3車系，較特別的是採用差異化的行銷戰略，使其全車系最暢銷車型主要為佔比36.7％的2.0L五門車型，不過若將掀背車單月銷售數量相加，就可以發現其實也呈現與Tiida車系類似的掀背車比例過半的情況，MAZDA3四月份掀背車款佔全車系銷售比例超過62％，而且與Tiida車系相同的戰略都同樣將排氣量較大的動力心臟配置於掀背車型上。 另外在出現柴油自小客後，福特六和導入了Focus與Mondeo的國產化TDCi柴油動力配置，但在不同等級的市場級距，其汽柴油動力的銷售比例卻也大不相同，其中在今年四月份Focus車系汽油/柴油動力的銷售比例為58.7：41.3，但是在Mondeo車系上卻達到汽油/柴油18.1：81.9的狀況。 另外一家同時導入多款柴油動力車型國產化的三陽現代，可謂台灣國產化跨界休旅車系柴油化的先驅，原本在提供柴油動力後，無論是Tucson或是Santa Fe車系都呈現幾乎往柴油動力一面倒的趨勢，但因為業者準備推出全新HYUNDAI ix35車型，另外更針對Santa Fe車系提供汽油動力車型大手筆的促銷，結果讓四月份Santa Fe車系汽油/柴油的比例已經趨於平均而達60：40的狀況。

HYUNDAI i30車系四月份全車系新車掛牌106輛。

 

進口爭霸戰

當然，在進口車壇部分，不用說進口單一車系與運動休旅車銷售冠軍又由RAV4車系拿下，泛LSUV車系則為同時提供汽油與油電動力的LEXUS RX車系，不過更有趣的是這幾年整個高級車市場版圖開始出現些許改變，而2009年拿下高級品牌銷售冠軍的M-BENZ，在今年度尚無重大量化新車上市的情況下，在四月份再度大量消化先前包括S-Class小改款與E-Class大改款累積的訂單，分別擁有單月新車掛牌達391輛與314輛的成績，而C-Class也進入暢銷進口車系前十大的第八名（180輛），再度恢復旗下大中小傳統房車全數進入暢銷前十大榜內的榮景，而接下來大家都在看代理BMW的汎德在以開出平盤引進全新改款大五後，是否會對於該級距銷售冠軍E-Class產生影響，雙B高級車大戰，同樣也持續成為台灣高級車壇大事。

E200 CGI加入市場戰局後，台灣賓士就處於持續消化訂單的狀態。

另外，若純以高級車品牌看來，四月份台灣車市高級品牌依照單月新車掛牌數量依序為M-BENZ、BMW、LEXUS與VOLVO，而VOLVO車系則以強化新台幣100-250萬元的多元化重點化產品戰略，成為跨入門高級與高級汽車市場的另外一個奇葩，現任台籍總裁陳立哲以其著名的「精準」行銷戰略，持續提升C30、S40與V50入門車款的銷售數量，搭配原本就具備基本盤的XC家族，搭配同尺碼產品C/P值最高的S80車系，硬是由過去在上世紀末遭受疑似爆衝的衝擊，加上2002年代理權轉移至原廠分公司等等重大變化，再度由谷底翻身，並且搭配原廠全新世代的產品線與品牌形象，重新在台灣高級車市開創新世代的高級車消費思維，加上新世代S60將在不久後引進台灣市場銷售，將成為另外一波傳統房車新主力，看來今年還會持續是影響AUDI名次往前的重要因素。

Touran引進其1.9L TDI柴油七人座車型，太古以靈活的定價戰略再度締造優異的銷售實績。

Passat車系儘管世代已久，但吸引人的促銷價，吸引許多喜歡德系進口房車的買家青睞。