2010年式Livina車系雖然沒有重大改款，但合理的售價搭配多變的空間機能，還有油耗與稅金方面的優勢，結合1.8L Grand Livina七人座轎旅車同門兄弟，拿下今年元月份台灣轎旅車銷售冠軍！

這可以說是許多業者心目中所擔心的事情，但事實上其實就今年元月份與去年同期相比，依舊出現超過1/5的成長幅度，可見除了沒趕上新台幣三萬元政策優惠者之外，還是有不少消費者，相信在農曆年前購車，依舊擁有相當程度的優惠，但換一個角度來說，若2010年度第一個市場高峰期的表現如此，恐怕有許多悲觀派人士可能又要開始呼籲大家應該謹慎小心。

市場上有部分業者，持續地以行銷或廣宣方式，表示將延長原有政策優惠，並且由業者自行吸收，當然確也在元月份的新車銷售與接單表現，獲得一定程度的效果，另外在市場上也有為數不少的新車，原本就無法符合政策優惠引擎排氣量在2.0L以下的產品，其實大體上更沿著正常健全發展的方向前進，就中長期的市場觀察角度來說，在過去一年受到政策優惠影響之後的今年，更能夠完整看出台灣穩定的中產階級與家庭買家購車的取向與市場反應。有趣的是，原本在台灣新車市場上近幾年來叱咤風雲的TOYOTA集團，似乎在今年元月份的表現有些失常，在去年比與上月比方面雙雙出現國產主要品牌中最大幅度的單月銷售衰退狀況，儘管在元月份已經沒有政策補助，但也陸續推出包括贈送自行車的促銷專案，但依照目前的統計數據來說好像一點幫助也沒有。

在去年底陸續登場的MAZDA3國產化三廂四門與五門掀背車系，以少量多樣化的三排氣量動力戰略，成功地在今年元月締造亮麗的銷售成績。

 

在今年元月份，以去年比與上月比的銷售增減比例看來，NISSAN可以說是大贏家，唯一成為在台灣主要汽車品牌中獲得雙雙成長的業者（包含NISSAN進口車與INFINITI在內），其中我們曾經在市場戰報專文中多次提到的國民乘用車與國民轎旅車最佳代表：NISSAN Tiida與NISSAN Livina-Grand Livina車系，果然不負眾望，分別拿下單一乘用車系與單一轎旅車系的銷售冠軍，這對於NISSAN來說已經是許久沒有獲得的榮譽，當然也看出在產品本質表現優異，搭配合理的售價與養車成本，搭配一些靈活的促銷活動，像是這類市場長青樹般的產品，其實不需要常常改款，也可以培養出一群死忠支持的車迷。

HONDA CR-V小改款並且搭配追加全新2.4L二驅車型，其驚人的集單能量，今年元月份持續成為國產運動休旅銷售冠軍。

 

國產乘用車

今年元月份的台灣新車市場，儘管表面上已經沒有政府補貼新台幣三萬元的優惠政策，但為了延續買氣，其實不少業者也都自行加碼延續其優惠措施，而在元月份相對表現最為突出者，包括前述的NISSAN Tiida與Livina車系，還有新上市四門、五門房車均已經齊備的國產化MAZDA3車系等等，而在元月份，累積已久一直因為原物料供應因素無法充分交車的裕隆自主品牌LUXGEN7 MPV也因為開始大量交車，躋身國產乘用車前十大，剛剛好讓元月份台灣新車市場Top10又破紀錄多出一款休旅車來，包括元月份暫時退位成為國產轎旅車銷售亞軍的TOYOTA Wish車系，台灣車市已經許久沒有出現過三款轎旅車或類MPV同時上榜的局面。

當然這並不代表著SUV車款一定處於全面退燒狀態，事實上小改款2010年式HONDA CR-V車系，在推出新車並且導入二大全新產品戰略：追加報價新台幣92萬元有找的2.4L二驅版，並且在入門車款提供黑內裝的選擇款式，在去年底開幕的世貿國際車展一發表，不僅受到各界注目，更一下就湧進大量的訂單，依照我們參與新CR-V的公辦試車與台灣本田官方討論的結果顯示，在去年12月底以前，全新CR-V訂單過半均為2.0L車款（因為受到貨物稅減免優惠影響），但是在今年元月初以來所接單新車，整體排氣量與各車型比例看來，光是2.4L二驅車型就佔據全車系約40％左右，依照台灣本田進行的市場推估與發展趨勢，最遲在2011年這款小改款新增的2.4L二驅版本佔全車系的銷售比例，可望微幅提升至全車系的半數左右。

受限於原物料供應因素，在今年元月開始大量交車的台灣自主品牌創業代表作LUXGEN7 MPV馬上擠進單月暢銷前十大，也成為該月台灣市場最暢銷的MPV休旅車。

結果，在元月份包括MAZDA3車系加上LUXGEN7 MPV擠進榜內後，包括FORD、MITSUBISHI Motors與HYUNDAI等則成為主要汽車品牌中缺乏單月銷售前十大車型的品牌，也顯示出其實消費者對於購車的想法已經在改變，也為今年度未來的台灣車市發展投下更多新變數，事實上站在我們的立場，其實也希望單一車系前十大的榜單，不要萬年不變才是全民之幸。

在今年六月份LUXGEN7 SUV開始交車後，相信將快速為品牌挹注更多銷售能量。

 

進口車市場

今年元月份的台灣進口車新車市場表現方面，單月新車掛牌5112輛，比去年同期微幅成長0.3％，但比上月份大幅減少了44.1％，當然主要在數量上的減少就是因為小排氣量貨物稅減免政策已經結束，但若以大、中、小型三廂進口房車來說，其去年同期比就明顯反映出因為政策優惠結束的效應，大中小型進口房車今年元月份與去年同期掛牌數量的增減，分別為+25％、-4.5％與-30.1％，若以掀背中高價（如BMW 1 Series、M-BENZ B-Class、AUDI A3）與中低價小型車款（如FORD Fiesta、HYUNDAI i10、MAZDA2、SUZUKI Alto）來看，今年元月份二個級距的去年比也分別呈現了成長34.4％與衰退36.5％的情況，可見政策優惠對於平價小排氣量小尺碼進口車款的影響程度。

在友站討論區因為一句「海放」而讓話題不斷延燒的HYUNDAI i30車系，加入柴油動力後也開始展現出讓日系對手擔心的驚人產品實力。

 

在去年底追加引進的E200 CGI新車導入後，讓E-Class又拿下連續多個月的進口高級中大型房車冠軍！

 

進口乘用車

在今年元月份的進口乘用車暢銷前十大車型榜上，冠亞軍依舊由TOYOTA RAV4的1107輛，以及亞軍VW Golf的378輛拿下，其實一點也不令人意外，至於進口單一車系的季軍，就屬台灣進口豪華LSUV單一車系銷售冠軍LEXUS RX，進口車Top10榜上也可以看出一個明顯的現象，要不就是品牌形象傲人搭配驚人的產品力，但更有趣的是進入前十大的車款，有一半均為非傳統房車，包括前述的冠軍與季軍，還有包括分別是第五名的NISSAN Rogue（197輛）、第七名的TOYOTA Previa（140輛），以及第十名的SUZUKI SX4（101輛）。

不管是哪裡，LEXUS RX車系永遠都有許多關注的眼光。

 

當然在高級進口品牌級距，最大的贏家依舊延續去年的高級車壇年度總冠軍 M-BENZ持續稱霸暢銷車前十名，旗下的主力豪華房車包括S-Class、E-Class與C-Class均在暢銷前十名榜上，看來在其他品牌金僅有五系列大改款的情況下，短時間內要影響賓士品牌的地位將不是一件容易的事。

裕隆第二自主品牌tobe推出的小型平價掀背新車，要等到三月才交車，但是否如同LUXGEN同樣表現亮麗，尚待後續的觀察。