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歐盟碳排放標準能否達成？從超跑車廠表現來參考！
AUTONET記者：葉毓中(09/29/2009星期二)
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此次列舉出八大頂級豪華車廠，針對其減碳表現加以研究。
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有鑑於地球暖化的嚴重，歐盟制定出了更為嚴苛的環保法規，而從今年9月開始生產的新車，便需要符合歐盟五期排放法規（輕型商用車或特殊用途車可延至2010年9月），而從2011年開始，車廠旗下車款則須全面符合歐盟五期標準；歐盟五期排放法規中，明確規定汽柴油車型的排氣微粒需要降至5mg/km以下，柴油車型的氮氧化合物則需要至180mg/km以下，汽油車型則須為70mg/km以下，至於碳氫化合物則規定汽油車型需降至100mg/km以下。
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除了如此嚴苛的排放法規（2015年開始逐步實施的歐盟六期將更為嚴苛）以外，另外更有以歐盟議會、歐盟乘員國與歐盟委員會針對車輛排放的二氧化碳標準所達成的協定，於2012年至2015年間，歐盟內的新車按氧化碳排放量需要從2005年的159g/km降至130g/km，且依照每年逐步達成，2012年需要有65％的新車達到130g/km的標準、2013年需要達到75％比例、2014年80％的新車達道標準，而至2015年則新車全數達到標準；不僅如此，歐盟還希望到了2020年，歐盟境內所有新車的二氧化碳排放量將降至95g/km。
對於少數頂級車廠而言，這絕對是難以達成、甚至永遠不可能達到的目標，且按照新標準，於2012年至2018年間，歐盟境內新車排放超過標準1g/km車廠就將被罰款5歐元，超過2g/km或3g/km須被罰款15歐元與25歐元，超過4g/km則將被罰款95歐元。
雖然此協議生效，還需得到歐洲議會全體會議與歐盟27個成員國的批准，但在尚未定案之前，我們先來看看，歐盟境內幾大超跑或頂級車廠們，對於旗下新車降低二氧化碳的動作，作了哪些努力：
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品牌 |
2009年上半年銷售量 |
2008年上半年二氧化碳平均排放量（g/km） |
2009年上半年二氧化碳平均排放量（g/km） |
兩者相較之減碳量（g/km） |
減碳比例（％） |
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ALPINA |
256 |
242.6 |
208.4 |
-34.2 |
14.1 |
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PORSCHE |
18,126 |
290.2 |
259.5 |
-30.7 |
10.6 |
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FERRARI |
1,783 |
427.4 |
386.9 |
-40.4 |
9.5 |
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LAMBORGHINI |
337 |
413.1 |
374.1 |
-39.1 |
9.5 |
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ASTON MARTIN |
1,288 |
383.9 |
359.7 |
-24.2 |
6.3 |
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ROLLS-ROYCE |
106 |
384.0 |
379.8 |
-4.3 |
1.1 |
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BENTLEY |
762 |
408.4 |
406.2 |
-2.2 |
0.5 |
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MASERATI |
1,264 |
343.5 |
364.4 |
+20.9 |
-6.1 |
以上表格乃依照減碳比例由多至少按照比例排列，可以清楚得知ALPINA此以改裝起家的車廠有著最多的減碳比例，而減碳最少者則為BENTLEY，僅有0.5而已，但相較於MASERATI不減反增的表現，BENTLEY似乎還值得肯定，MASERATI不知是為求性能表現或其他因素，較去年同期相比竟無任何的減碳成效，值得深入探討。
 在此次八間頂級車廠的減碳比例相較，ALPINA拔得頭籌，較去年同期減碳幅度達14.1％之多。 |
 MASERATI則為表現最不爭氣的車廠，竟然還較去年同期增加了6.1％。 |
但從上述表格也可以發現另一論點，以PORSCHE而言，將其今年上半年銷售總量乘以同期平均二氧化碳排放值，共為4,703,697g/km，而減碳比例最少的BENTLEY以相同方式乘出答案為309,524.4g/km，足足少了PORSCHE 15倍之多，這全賴於銷售總量之差異，因此也難怪當歐盟此碳排放協定一出，許多如LAMBORGHINI等車廠皆表示高度抗議，並竟以其二氧化碳排放總量而論，此少數的「珍禽異獸」絕對不若一般大眾代步車款來得多，因此此協定未來是否會全數通過依舊有待商榷，而是否需要依照銷售量作調整？我看是有其需要！
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