觀點：無聲的可能？
AUTONET記者：葉毓中(05/19/2009星期二)
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速克達王國，此封號對於台灣而言一點也不為過，由於高度都會化與政府保護國產機車產業發展，數十年來兩輪機車成為了台灣民眾代步大宗，其中更以十分便利的速克達（Scooter）為主，插入鑰匙、發動引擎、轉動油門，簡單輕鬆的操作步驟，速克達就可輕鬆的完成代步任務，且較汽車方便許多的停車問題，讓台灣每個道路角落，幾乎都可見到速克達穿梭的身影。
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由於近年來環保與能源危機意識抬頭，讓政府們也開始思考著不斷成長的速克達所造成的污染等相關問題，雖然從今年開始，各國產機車廠已不可生產使用化油器的車款，而改以噴射車款為主，但市面上依舊有著去年年底前所生產的化油器機車，且通路上也有著大量的化油器機車，甚至連二行程的車款都還有著高能見度。由於噴射車款較過去明顯高上一截的售價，也讓此排放污染較低的新車種要迅速普及難上加難，如此一來，要短時間內改善速克達的排放污染與數量問題，的確還有一段辛苦路要走。
而最近賴於工作任務，試駕了幾款新研發成功的電動機車，更包含有以燃料電池所驅動的電動機車，其中有以現有車型改造的車款，也有全新研發的電動車型，但無論外型為何，就是以電力驅動的方式，取代原有內燃機引擎配置；以實際騎乘面而言，此電動機車與傳統機車最大不同，莫過於油門轉動後近乎無聲的前進模式，也由於此在試騎過程中，吸引不少路人圍觀與詢問。以騎乘方式而言，電動機車並無任何困難，由於較為輕巧與溫馴的輸出方式，上手度更可勝於傳統速克達，但要立刻普及，相信價格依舊是一大問題。
動輒4、5萬，更有6、7萬的售價定位，對於續航力與速度依舊無法與傳統速克達比擬的電動機車而言，絕對是入手的最大障礙，雖然政府已有補助，但補助額度依照不同縣市有所不同，以台北縣而言，對於電動機車一萬元的補助，加上3,000元的貨物稅減免，新車價可折抵1.3萬的金額，對於消費者而言是一大挑戰，別忘了還有充電與續航力的問題，要你停車時提著一具不輕的電池上上下下奔波，且如果較長途的通勤距離，還須注意電力的供給問題，這，也都是電動機車的普及障礙。
但對於本身而言，以實用面幾乎無污染的環保效應，電動機車有著相當大賣點，可成為短程通勤的主要交通工具，跑不快？不夠炫？對於我而言，要快、要刺激，存錢來輛紅牌重機，要方便，要環保，電動機車的確是個好選擇。不過這僅是自身觀點，畢竟自身通勤距離每日約為30公里左右，還在電動機車的通勤範圍內，如果你需要更遠距離，短時間內電動機車可能還幫不上忙。
日前由於上海車展，前往上海市待了約莫四天時間，見到道路上速克達皆以電動車為大宗，相較之下，台灣對於電動機車的發展腳步似乎有著進步空間，雖然電動機車非一定的解決方案，但以台灣機車的使用依賴性，政府如能加以合宜補助，對於台灣國產機車的轉型或許也為一正確方向，將現有內燃機動力的車型朝向精緻化、休閒化發展，此般定位更高的目標，也可幫助台灣機車品牌於國際間的定位提升，而現有速克達的位置，則可由電動機車取代。不過這個人意見，當然還需要背後複雜的法規與利益團體認同，而這，相信更是難上加難的問題關鍵！
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