柴油車的領先者 SSANGYONG雙龍汽車2007年全車系搭載全新XDi第三代柴油引擎
AUTONET記者：編輯組(09/08/2006星期五)
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柴油休旅第一品牌－SSANGYONG雙龍汽車自2004年6月率先引進台灣首部柴油休旅－Rexton 270 FSUV，成為最早投入柴油車市場的汽車品牌經營者，並以先進的XDi第三代共軌柴油直噴引擎，拓展國內柴油休旅市場；2007年，SSANGYONG雙龍汽車更將引進全新2.0升與2.7升XDi第三代柴油引擎，並搭配第三代VGT可變渦輪增壓系統，發揮”高性能、大扭力、低油耗”的特點優勢，配置於Actyon、Rexton等新車型，提供消費者更多樣齊全的柴油休旅選擇。
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XDi第三代共軌柴油科技 柴油車壇先驅
在過去，搭載柴油引擎的車款往往被染上一層濃厚的商用色彩，不過，近幾年由於柴油引擎科技的相關技術不斷突破，使得柴油引擎已逐漸朝向高性能風格發展，台灣汽車市場在2004年宣佈重新開放柴油車進口，這對消費者、車商來說，都是相當重大的決策，國內進口車商紛紛大舉引進柴油車款，並分別以TDi、TDCi、CDi……等型號導入，帶起國內柴油引擎旋風，而最早在台灣經營柴油車市場的SSANGYONG雙龍汽車，則以「XDi」為柴油引擎命名，於2004年發表第一具新世代柴油引擎XDi 2.7，並搭載Rexton、Stavic中大型休旅車，同時在歐洲與澳亞市場獲得歡迎，而台灣在2004∼2006年上市期間，也突破銷售千輛的紀錄，奠定優異的口碑。
M-Benz血統 第三代共軌直噴技術
柴油休旅第一品牌－SSANGYONG雙龍汽車，以半世紀的柴油4X4專業背景，並挾帶長年與德國Mercedes-Benz合作的血統，發展出最新世代的動力系統「全新XDi第三代共軌直接噴射柴油引擎」，是以Mercedes-Benz第二代CDi柴油引擎為核心，以壓電控制器取代電磁閥，可以獲得更精確的控制性，加上可變式供油壓力，讓燃油經濟性與排污表現更為出色，同時搭載最高速32位元ECU(Engine Control Unit)引擎管理系統，與強勁渦輪增壓機制，營造出強勁動力及低油耗的特性；空氣進氣容積以熱質能（HFM）氣流感知器及推進壓力感知器來增進燃燒效率，讓引擎燃燒更完全、乾淨，通過歐規第四期的排放標準。SSANGYONG雙龍汽車「全新XDi第三代淨柴油引擎」不但擅長「低油耗」、「低排放」的環保效益，更兼具「大扭力」、「高性能」的強勢表現，可媲美M-Benz車系的可靠度，堪稱是一款兼顧環保與效能的柴油引擎。
全新進化2.0引擎 第三代可變渦輪系統
為了提供消費者更豐富的選擇，SSANGYONG雙龍汽車也將於近日內發表全新的小型SUV－Actyon，搭載源自M-Benz血統的2.0升全新XDi第三代柴油共軌直噴引擎，這具由SSANGYONG雙龍汽車全新研發的2.0升柴油引擎，能提供比同級車更大的動力輸出，擁有最大馬力145ps以及32.0kg-m的扭力，超越2000cc同級車動力表現，完美融合高性能與低油耗；此外，除了全新XDi第三代柴油引擎以外，Actyon還有「第三代VGT可變渦輪增壓系統」的加持。
這套第三代渦輪增壓系統的優點是在不加大引擎排氣量的狀況下，卻能大幅提高引擎動力輸出，加裝渦輪增壓系統後引擎輸出動力大約可增加20%-30%，引擎中的渦輪機有依空氣力學原理而設計的可變渦輪葉片，可變渦輪葉片與氣流角度能配合任何速度產生最大的輸出功率，傳統渦輪增壓的葉片是固定的，不論低轉速或高轉速都採用同一角度進氣，而可變渦輪葉片則在外圍加入了角度可調整的導流葉片以控制葉片角度並改變廢氣的流速，高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，以減緩渦輪轉速，低轉速時葉片角度縮小，增加近氣流速，透過這樣的設計，讓XDi第三代柴油引擎無論在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值，提升行駛過程的順暢性，避免渦輪遲滯狀況的產生。
在愈來愈多元化的柴油車市場，消費者對各型號的柴油引擎也多有疑問？事實上，已經進化到第三代的XDi共軌直噴柴油引擎，是SSANGYONG雙龍汽車歷經10年以上的研發經驗，並應用M-Benz的核心技術發展，至今已有3年以上的成熟口碑，同時在台灣達成85％以上的顧客滿意度以及低故障率的成果，也證明XDi第三代共軌柴油引擎的對消費者而言，確實是最先進、最可靠的柴油科技，而SSANGYONG雙龍汽車自2007年起也將全面提供台灣市場更完整，更多元化的XDi柴油休旅車系，以滿足喜愛新世代柴油車消費者的嚴格要求。
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