換心之後會不會太猛?LEXUS GS350試駕
AUTONET記者:蔡致堅(09/08/2006星期五)
頗有東方美人神秘感的LEXUS GS,多了500cc後馬上變成悍婦,為什麼?馬力從249hp提升為303hp不說,扭力更一舉增加了6.1kgm,成為37.9kgm,沒有一套馴妻術的駕駛人還真難控制它。

隨著TOYOTA開發出全新的D4-S引擎技術後,身為高級品牌的LEXUS自然也優先採用,完成換心工程的GS350,可是搭載這具代號2GR-FSE的V6 DOHC 3456cc引擎,馬力輸出高達303hp/6400rpm,比GS430的4.3升V8還猛,扭力則突破35.0kgm,呈現出攸關加速起步和再加速的37.9kgm/4800rpm,壓縮比也從原本的11.5提升至11.8,難怪輕踩油門就可明顯感受到功率的輸出,且綿密的六速手自排,沒有檔位變換產生的頓挫感。

其實以TOYOTA在引擎靜音與LEXUS車室隔音的功力,已經不輸給歐洲車廠,因此當按下啟動鍵時,乖乖!用聽的根本無法得知引擎是否運作,只得盯著引擎轉速表看。換了心臟後的GS350,雖然功力大增,但在底盤懸吊方面仍屬於死硬的設定,而不是如雙B般的Q度,舒適性扣分!雖然原廠將GS350定位在性能房車,但在台灣會購買此車者,多半收入與年紀是成正比,舒適性遠比操控性重要,偶爾小飆一下還不錯,但你何時在山路上看到LEXUS GS殺進殺出,想必非常少見,除了一些汽車媒體外,正常人可是不會這麼做。

根據原廠所公布的數據,自靜止至60英哩僅需5.7秒,與一般的性能跑車以不相上下,在實際試駕中,GS350比GS300的排氣量多出500cc,但整體感覺可是非常殺,怎麼殺?就是加速時貼背感更為明顯,如果印象沒錯,加速感受不遜於GS430,甚至來得更為輕快,這在高速公路要變換車道宛如熱刀切奶油,簡單啦!底盤方面GS350採用強調舒適和操控的前雙A臂、後多連桿設計,但未配置AVS可變避震器阻尼系統及VDIM車輛動態整合管理系統等輔助行頭,整體設定偏向舒適。在實際測試時發現,一旦發現過彎超過極限或瀕臨極限,TRC開始介入,轉向不致於過度,但也感覺到車身會搖晃。不過駕駛GS350可千萬別這樣駕控,畢竟它仍是舒適帶點操控的房車,而非全能的性能高手。

進入LEXUS GS350,內裝鋪陳沒有作大改變,應該是說完全一樣,素雅的中控台設計,既不花俏也不至於太過簡單,不似歐系車款在整合各式按鍵與各項調整機能後,不是將中控台設計的過於前衛,要不就是顯得單調樸素,可進行影音、空調、衛星導航、通訊,與行車電腦操作的EMV多功能整合資訊系統,完全以觸控式操作,而在下方的Mark LeVinson音響主機,則新增可讀取MP-3/WMA功能,這可符合21世紀愛樂者的需求。

此外,245/40R18輪胎、18吋輪圈、後行李廂小尾翼,則是GS350所新增的行頭,感覺上與GS430一模一樣。目前總代理針對GS350的接單價為新台幣270萬元,如果與GS300的258萬元相比,12萬元獲得更棒的動力輸出,就投資報酬率來看絕對值得。




 
 
09/08/2006新聞
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