我不要四驅,只給我有型,國產SUV--HONDA CR-V
AUTONET記者:劉茜怡(09/08/2006星期五)
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HONDA CR-V雖然不是世上第一款都會型SUV,但是卻是真正將都會型SUV發揚光大的車款。除了創造優異銷售成績,更是帶動全球都會型SUV市場蓬勃發展的始作俑者,在它之後其他各車廠紛紛推出同級車款投入市場;國內部份,第一代HONDA CR-V國產後,成為國內當時該級距唯一的車款,以均衡優異的各項表現,獲得消費者青睞;而在2002年HONDA重返台灣後,2003年初便以當時全新一代的CR-V作為開路先鋒,持續穩定的銷售成績,讓改款前CR-V在現行的全面進化版CR-V上市之前便完全售鑿,顯示消費者對CR-V的喜愛。
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外觀部分,車頭整體保桿經重新設計,與圓型的穿透式霧燈,以及四燈式的精鑽頭燈相搭配,讓CR-V的前臉更具有明亮的立體感,車側的輪拱部分,內緣的黑色塑料予以加寬,輪圈尺寸也全面升級為16吋,頂級的EX車型更擁有前後保桿下護板,讓CR-V呈現更為粗獷的視覺感受,而全新的大型化的鍍鉻水箱護罩,完全符合國人喜愛大氣胃口。而車尾部分,後保桿部份同樣經過重新設計,全新國產進化版CR-V尾燈組,由原本的橘、紅、白三色相搭,改為紅白相搭的透明型式,整體辨識提升不少,同時也增加的車尾的視覺質感;此外,因應全車系輪圈尺寸也全面升級,大型備胎盒尺碼也跟著加大,並改善盒蓋的設計,使蓋上的HONDA字樣,不會因車輛震動而改變方向。
外觀精進後質感大幅提升,原廠更提供一系列諸如:鍍鉻保限桿護罩、霧燈罩…等等的原廠專屬套件,並增加一款時尚銀塗裝顏色〈全車系共五種車色〉,讓車主可以打造一輛最符合自己個性的貼身CR-V。進入車室後所有的操作介面皆能輕易就手,車身尺碼較2004年式的CR-V略為放大,提升為4615×1785×1710,軸距也小幅增長5mm成為2625mm,雖然增加的幅度不大,但在實際乘載時,仍舊有差別,配合可前後移動170mm與具向前放折功能的後座座椅,讓行李箱空間可提供527公升至952公升的容積。
除了空間運用更為寬闊外,座椅也更換較紮實的填充泡綿,座椅皮革也換為透氣皮質,讓座椅的支撐性與包覆性全面提升,車室內裝配色由原本的深褐色,改為高反差的上深下淺配置,儀表板為自發光的三環設計,排檔桿以皮質包覆,此外,空調出風口調整鈕與內門把手也都改為鍍鉻材質,讓車室內整體質感提升不少。全新CR-V的音響系統也同步更換,頂級的EX車型配備之DVD系統〈附方向盤快捷鍵〉,螢幕增大至6.5吋,其他車款則更換為2DIN前置6CD/MP3音響系統。車室內的改變,是針對國內消費者的喜好再作精進,仍舊維持HONDA明亮的車室空間,視野極佳的CR-V,減少了人員於車室中的壓迫感,讓每位乘客在CR-V都可以輕鬆自在的享受乘車與駕車樂趣。
雖然部分國產同級車款紛紛換裝更大排氣量引擎,以換取較大的動力,但並不代表CR-V的2.0升i-VTEC引擎,會有動力不足的疑慮。車輛的動力與性能表現,引擎的排氣量雖然是基本的要素之一,但整體的性能表現還牽扯到包含:引擎效率、動力傳輸效率…等等,設定協調的變速箱與傳動系統,才能發揮應有的性能水準。CR-V所搭載的2.0升i-VTEC引擎,在HONDA獨門的i-VTEC系統,以及可變進氣歧管等等引擎科技加持下,擁有高燒效率與低排污的特性,可輸出150hp/6000rpm最大馬力,與19.4kgm/4000rpm最大扭力,且於2000rpm時即可輸出90%的扭力,引擎的監控電腦經細部的修正,讓動力輸出更為順暢;配合具有智慧型斜坡邏輯的四速自排變速箱,行經各種路段CR-V完全足敷使用,無論是蜿蜒山道或是筆直的公路,起步或是超車,CR-V都顯得輕鬆自在,CR-V的動力表現是一種均衡的感覺,動力與底盤搭配的都恰到好處。
但全新CR-V 2WD車型與4WD車型的駕駛差別,2WD車型因車重較輕,擁有較4WD車型更為貼近房車的駕駛感受,油門的反應也較為輕盈。4WD車型所搭載的Real Tima四輪傳動系統,於DPS雙泵浦系統部份增加了凸輪組件〈單向凸輪與Pilot離合器〉,使CR-V自2WD模式切換至4WD模式時更為迅速,於惡劣路面於適時提供應有的動力分配與抓地力。
不同定位的車型會吸引不同消費族群,對動力需求也會不同,以購買SUV車款的消費者而言,大多注重的此類車種的實用性,性能方面並非是重要訴求,因此擁有均衡足夠的動力即可,不宜陷入性能迷思。對要求較高視野、靈活大空間、充分的動力及車艙舒適的都會性消費者來說,無庸置疑,CR-V的設計取向絕對能滿足需求。
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