主打「雙低」！全台首輛低底盤Hybrid油電複合動力公車發表
AUTONET記者：葉毓中(09/15/2009星期二)
|
|
|
台北首都客運集團為響應政府提倡環保、開發綠色載具的政策，於9月14日當天展示台灣第一輛Hybrid油電複合動力低底盤公車。
|
近年來環保意識抬頭，除了於一般乘用車出現了強調環保節能的新動力科技外，如新世代柴油引擎、油電複合動力車款等，但在大眾乘用工具上，遲遲無法同步提升，道路上奔馳而過、排放黑煙的公車們，總讓人停留在舊世代的高污染印象；終於，台北首都客運集團為了響應政府提倡環保、開發綠色載具的政策，於9月14日當天，終於展示了台灣第一輛Hybrid油電複合動力低底盤公車！
|
|
|
台北首都客運集團董事長李博文(右二)對臺北市長郝龍斌及臺北縣長周錫瑋解釋Hybrid油電複合公車的科技優勢。
|
台北首都客運集團於9月14日當天，舉行了一場別開生面的記者會，雖然活動中依舊以公車擔任主角，但最大的不同，乃是現身展示公車，乃是具有低污染與低底盤特點的「雙低公車」。此具備先進科技動力科技的新世代雙低公車，乃是美國伊頓（EATON）車輛集團結合北京福田汽車所聯合開發的油電混合動力系統，使用德國ZF低底盤輪軸，由台灣成運汽車組裝打造完成，車身可以配合老年、身障人士乘車而側傾，輪椅斜坡板改良為隱藏抽取式，可以快速服務輪椅乘客，車輛採用美國EATON自手排變速箱，駕駛員以按鍵操作換檔，大幅減少工作負荷並提升乘客乘車之舒適性。
 由美國康明斯打造的四期環保柴油引擎，搭配美國伊頓自手排變速系統。 |
 此Hybrid油電複合動力的科技關鍵--錳基鋰離子電池組。 |
 油電複合和動力系統控制元件。 |
本款公車特性在於可將煞車能量回收為電能儲存，使用日本日立鋰電池，車輛在起步及20km/h以下，均以電能驅動，20km/h以上才以柴油引擎驅動，根據實際測試，可以較傳統柴油動力公車節省約25％的油耗，並減少25％的二氧化碳排放值。全車採用電腦網路（CAN）設備控制包括底盤、車身所配置的所有電氣系統，並透過電子儀錶板的液晶顯示螢幕，能夠讓駕駛員及時看到並掌控車輛各部件的作業狀態，這也是國內首度引進的最尖端汽車控制系統。
 相當簡潔的駕駛介面。 |
 儀表板會顯示動力源。 |
 車室內與一般公車無異。 |
 車身可以配合老年、身障人士乘車而側傾，輪椅斜坡板改良為隱藏抽取式，可以快速服務輪椅乘客。 |
台北首都客運集團特別採購了75輛此款油電混合動力公車，其中60輛將由首都客運使用於臺北市政府所舉辦的2010年台北國際花卉博覽會，行駛園區三條BRT公車路線，為中外遊客提供接駁的服務；另15輛將由台北客運使用於臺北縣轄公車99路，行經縣政府所在的新板特區，都會在2010年上半年起陸續上路營運。
台北首都客運集團董事長李博文表示，引進油電混合動力公車是為了響應臺北市郝龍斌市長及臺北縣周錫瑋縣長的環保節能減碳與鼓勵大眾運輸政策，李董事長感謝市政府與縣政府所給予的補貼，但也不諱言即使在補貼的情況下，如此先進的車種仍然超出公車業者所能負擔的範圍，期望各級政府未來能夠給予公車業界更多的補助或是優惠，好讓政策能永續執行，以提供更清淨、更節能、更環保與無障礙的大眾運輸乘車環境。
|
