CVT變速系統終將成新王道！
AUTONET記者：蔡致堅(04/29/2009星期三)
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早在1987年，SUBARU首度大膽地將速克達使用的皮帶變速系統CVT運用在量產車Justy以來，NISSAN也將這種無段變速系統放置在March上，但礙於技術和材質等問題，無法承受太大的功率輸出，直到1999年AUDI進行改良採用鋼鏈組成的板狀結構後，A4上的Multitronic則重新改寫CVT變速科技歷史。
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放眼目前全球車廠，都為了追求省油而努力，除了在車體輕量化及引擎本身下手，變速系統也攸關油耗經濟性，而CVT變速系統似乎成為一大趨勢，SUBARU最新一代Legacy所搭載的Lineartronic，就是足以承受大扭力的變速系統，另外NISSAN X-Tronic、AUDI Multitronic、MITSUBISHI INVECS-III等也都是CVT的進化版。正因為如此，MAZDA、HONDA也將投入CVT的行列，預計在接下來的兩到三年內，推出搭載CVT的新車，不過僅限於實用便利的輕型車，倘若成效不錯將可能運用在中大型乘用車上。
然而有些車廠不願意採用CVT變速系統，遂以傳統自排變速箱為基礎，開發成本更高的六檔甚至八檔的自排系統，像TOYOTA就首創全球第一具八速自排變速系統，行駛更為綿密不說，油耗表現也比傳統四速或五速更好，當然因單價高故只使用在高級車上。另外，過去僅出現在高級跑車上的雙離合器變速系統，現在也出現在NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X、FORD Focus等車型上，雖然能讓檔位變換時間大幅縮短，有助於降低油耗，且樂趣遠比CVT或傳統自排更高，又比手排便利，唯獨成本過高因此數量還算少數。
所以在數量越來越多，消費者對於新型態變速系統更為熟悉，並能擴大接受度後，傳統自排變速箱可能會面臨大幅減少的狀況，至於哪種系統會稱霸，按照目前的發展當以CVT機會最大。
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