消失的當家跑車，MITSUBISHI GTO
AUTONET記者：蔡致堅(05/01/2007星期二)
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與TOYOTA Supra、MAZDA RX-7、NISSAN Skyline GT-R、NISSAN Fairlady、HONDA NSX並稱東瀛六傑的MITSUBISHI GTO，可是MITSUBISHI首度大膽嘗試的高性能、高科技性能跑車，可惜在邁入21世紀前全面停產。
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基於鑽石鐵三角MITSUBISHI、DODGE、PLYMOUTH都隸屬於CHRYSLER集團的重要份子，為了力拼來自日本的性能跑車軍團，因此由MITSUBISHI主導進行開發的GTO，就在1990年正式誕生。在北美稱為3000GT的GTO，要說它是Diamante的跑車版也不為過，因為GTO的底盤和引擎都與這輛房車分享，當然在經過重度調校下，衍生出截然不同的產品規格和操控快感。正因為具備相當搶眼的外型，因此還推出掛上DODGE廠徽的姊妹車Stealth，在北美售價比3000GT還便宜，最主要是少了許多科技。
4565×1840×1285mm的GTO，軸距為2470mm，就一款2+2座椅配置、搭載橫置V6引擎、擁有四輪驅動的雙門跑車來說，似乎尺寸稍嫌大些，所幸低扁流線的身影和極具侵略性的設計，在上市時就獲得消費者好評，尤其在日本，更因泡沫經濟前大家錢淹腳目，頓時擠身成為代表日本的超級跑車之一。就動力上來看，GTO和3000GT都僅有一具2972cc的V6引擎，自然進氣的馬力只有225hp（3000GT只有前驅），但加裝上雙渦輪增壓後，馬力分別暴增為280hp/320hp，變速系統初期共有四速手自排與五速手排，爾後又追加六速手排系統。
但為何說GTO擁有許多科技配備呢？第一，當時速到達80km/h時前保險桿下方會出現擾流翼。第二，後方的擾流尾翼可從車內進行電動調整。第三，採用4WS四輪轉向、4WD四輪驅動、LSD差速器、ABS、ECS阻尼可調電子懸吊、雙SRS氣囊等，甚至還有排氣聲浪可變系統，這在90年代初期都是非常高檔的行頭，如果和其他對手相較，GTO似乎魅力更大。
1993年為了降低風阻係數，並順應設計潮流，進行了一次中度改款，最大特徵在於頭燈由固定式取代啟閉式，並增加渦輪增壓車款的扭力輸出（從42.5kgm提升為43.5kgm），不過接下來卻因泡沫經濟與SUV大行其道，讓雙門跑車不在受到青睞，GTO也深受其害，所以在1998年便邁入歷史；在北美，3000GT於1995年還推出全球第一輛電動摺疊硬頂敞篷跑車，名為3000GT Spyder，並一直販售到2000年。
由於雙門跑車曲高和寡，成本造價不低，在這樣的情況下MITSUBISHI至今仍沒有任何後繼車種的開發計畫，雖然GTO已經成為歷史，相信它在車迷心目中仍具有相當重要的地位。
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