二期直接跳四期？四期環保增加商用重車成本
AUTONET記者：蔡致堅(03/16/2007星期五)
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台灣的環保法規可算是全球最嚴苛，因為集各國法規大成後以新環保法來約束車廠，這也造成車廠不少困擾，尤其是重型商用車，更因為四期環保被迫提高成本，因此從今年起商用車的售價必然會上揚。
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雖然台灣有國產車，但充其量僅能算組裝生產廠，而非真正的汽車工業，因此依賴國外母廠技術成分相當大，更因為如此，政府單位所制訂的法規往往是以國外標準為參考值，並集結大成後所完成，所以有不少車廠認為新四期環保內容不符時宜，且制訂的標準也頗有爭議性，不過既然要賣車，那還是得乖乖遵守遊戲規則。
雖然歐美日韓大都自2008年方開始實施四期環保，不過台灣跑得比較快，想要在往後好好賣車就必須先通過四期環保，這對乘用車的衝擊較小，但對重型商用車可就有不小的影響，因為這可是一下子就讓成本多出10-15萬左右的金額，導致2007年的新車價格會向上明顯攀升。
以柴油車第四期排放標準來看，因NOx 、PM及黑煙的標準更為嚴苛，也就是NOx由0.625g/km及0.25g/km增加為0.044g/km，PM則必須從0.05 g/km降低為0.006g/km，黑煙更由35％降為25％。此外，污染物管制項目亦有增加，輕型柴油車及柴油小客車增加了非甲烷有機氣體（NOMG）及甲醛（HCHO）等污染物的管制，在這樣的情況下，所有柴油重型商用車必須加裝相關機械結構，以達到四期環保的標準。
此外，台灣的商用柴油車法規在過去依然沿用二期標準，如今跳過三期一下子變成四期，成本價格必然會有非常大的差異，這下也會反應在消費端的售價上。所以HYUNDAI Porter、ISUZU ELF、MITSUBISHI FUSO Canter勢必會在今年度調漲售價，不過以產品力來說，3.25噸的HYUNDAI Porter以自排為創舉，吻合用車便利需求，而ISUZU ELF則以無離合器為話題；而甫發表的MITSUBISHI FUSO Canter，則必須等到四月才正式報價。
一個四期環保，可能讓台灣商用車陷入短暫冰河期，但唯有這樣才能使地球更為乾淨。
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