給我鯊魚其餘免談！SUBARU Impreza WRX 4D/5D國內試駕（1）
AUTONET記者：蔡致堅(03/22/2006星期三)
|
|
SUBARU Impreza WRX真的很強！到底有多強？感覺上就是沒有底限，山區彎道與高速的動能源源不絕，四輪驅動系統和優異的底盤車身剛性，那只有樂趣而非負擔。
|
|
曾經身為1999年第一批國產Impreza GT車主的我，其實哈Impreza已經非常久了，早在1992年在美國求學之際，就被那優美的五門旅行車所吸引，不過當時SUBARU在北美市場表現不佳，經銷商少得可憐，且並沒有強悍的渦輪增壓車型；再者旗艦SVX價格過高，縱使技術本位的SUBARU，還是與我無緣。回國後又發現進口的WRX售價破百萬，實非我所能負擔，所以苦後多時終於被我等到。
隨著年紀的增長，我也由熱血青年變成七年級眼中的「老人」，購入五年後與國產Impreza GT分手，總代理也由現在的台灣速霸陸接手，縱使心中仍對它念念不忘，但看到新款式陸續推出，戰鬥力越來越強，不禁令我興起「再續前緣」的念頭。
而2005年，SUBARU原廠為了因應新的設計風格，遂推出中度改款的新車型，飛翼分離式水箱護罩是最大特色，另外因引進的為歐規版本，皮椅與天窗一應俱全，似乎有意營造豪華質感；當然最大的特色，是排氣量從2.0升擴張至2.5升，雖然輸出功率數據不變，但平順度卻更佳。依然分為四門與五門兩種車型的新Impreza WRX，乍看之下外觀基調的變化與前一代相當雷同，但是從造型細部、動力設定、內裝鋪陳甚至操控性，都有著明顯的差異，原因在於這可是一款全新開發且饒富駕馭樂趣的性能車。
SUBARU Impreza WRX台灣風雲錄
1999年
1992年，Leone真正的後繼車Impreza在日本上市，但是台灣真正國產化卻等到1998年，直到1999年底，以性能為訴求的GT車型方對外發表，其實這就是WRX。車型共分為四門與五門兩種的Impreza GT，無窗框設計為該廠產品的傳統，內裝配備則以簡潔易操作且具戰鬥氣息為訴求，車身大小也頗能符合消費者的需求，動力方面採用2.0升218hp水平對臥四缸引擎，加上四輪驅動系統與五速手排變速箱的配置，加速性和操控性可稱得上無敵。
2002年
2000年，上市八年後終於改款的Impreza，引進國內車型僅為四門WRX，圓型頭燈組除了跟隨流行腳步，也整合了近光燈、遠光燈、方向燈的功能，但賣相卻失去計有的風格。堪為特徵的碗狀霧燈仍存在，蜂巢狀的水箱護罩與大型前氣壩，失去尾翼等空力套件彷如一般房車。內部空間及配備得鋪陳與前代差不多，不過整體更具戰鬥氣息。引進台灣的動力為2.0升渦輪增壓（230hp）與五速手排/四速自排兩種選擇，驅動方式僅為四輪驅動。
2003年
Impreza於2000年第二度改款問世以來，原廠可是對消費者開了一個不算小的玩笑，太過可愛以致於失去霸氣，因此原車主實在很難接受這樣的事實，導致銷售量不甚理想，尤其是強調性能的Impreza WRX，人氣指數直落，為了挽回頹勢，2002年第三季便針對頭燈組作改變，以期能讓她從可愛鯊回到硬皮鯊。
雖然2004年版的Impreza WRX為小改款車型，不過因重點在於靈魂之窗的頭燈組，所以兩者間的落差相當大，甚至還有人直覺這是部全新車款。如果與圓燈相較，這款淚眼煞星似乎又重回過去的霸氣，但也在大型霧燈消失後更顯內斂，所幸尾翼又出現才增添些許的霸氣。嚴格來說，雖然Impreza WRX機械結構與內裝不作任何更動，但變臉後賣相似乎更好，換裝桶型座椅戰鬥指數直線提高，同時總代理亦提供諸多的改裝套件，以滿足消費者的需求，如此一來或許能擄獲更多鯊魚的愛好者。
縱使外觀與內裝多作更動，但是動力等機械結構依然保持先前設定，其實Impreza WRX的最大賣點，莫過於傲人的心臟-EJ20水平對臥四缸渦輪增壓引擎，由於加裝了兩組觸媒轉換器，因此馬力被限制在230hp，扭力也成為30.0kgm。為了增加效率，增加面積的中冷器列為標準裝置，藉由開口加寬的引擎蓋進氣孔，有效抑制渦輪最大敵人-熱氣。
看到這裡，是不是蠢蠢欲動？別急，接下來就是AutoNet針對2006年式Impreza WRX四門版所做的實際操駕與路試。
|
|
|
|
