收購國際品牌茁壯自己，印度將成為全球汽車新救世主？
AUTONET記者：蔡致堅(01/05/2012星期四)
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以種姓制度、瑜珈、貧窮、甘地、獨立運動等聞名的印度，12.1億人口數僅次於中國名列全球第二，2011年總計生產約370萬輛新車，市場規模約200萬輛左右，雖然和中國的1800萬輛相比有很大差距，但在亞洲僅少於日本、韓國和泰國，算是極富無窮潛力的新興市場。
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當然在不少專家眼中，印度可是解救瀕臨破產車廠的新解藥，也可能是接下來汽車市場的救世主。目前印度共有TATA、HINDUSTAN、MAHINDRA & MAHINDRA、FORCE等自主品牌，以及MARUTI SUZUKI、SWARAJ MAZDA等合資品牌，另外FORD、GM、HONDA、NISSAN、TOYOTA等也陸續以在當地化生產方式耕耘，都是希望能在這亞洲明日之星獲利，並利用低成本與交通優勢成為歐亞之間的跳板。不過印度當地的自主品牌，來頭可都不小，尤其像TATA與MAHINDRA & MAHINDRA等汽車僅是集團事業的小小一環，背後的重工業、金融體系才驚人，所以在JAGUAR和LAND ROVER面臨存亡之際，TATA出手相救，不僅讓JAGUAR和LAND ROVER更上一層樓，也使TATA在國際的名氣大開。
而SAAB宣布破產前，中國不少企業有意收購，但GM卻出面阻止，甚至連瑞典政府也舉紅牌，表面上GM以「專利所有權」拒絕，實際上因中國車廠過去「素行不良」，仿冒、洗錢層出不窮，現在經濟狀況也自身難保，風險實在大很多；相較之下印度車廠似乎較為「安分守己」，雖傳出MAHINDRA & MAHINDRA想出手挽救SAAB，卻遭SAAB與MAHINDRA & MAHINDRA否認，但這樣的消息可非空穴來風，畢竟若能像JAGUAR和LAND ROVER一樣獲得印度企業奧援，並保留原汁原味且加以發揚光大，這對SAAB來說無疑是解套最佳方式。因此放眼全球具有經濟能力可拯救車廠、動機又單純者，可能只剩下印度而已。
逐漸站上國際舞台、成為全球戰略重要一員的印度，雖然經濟規模與市場不若中國大，但論合作…肯定是許多車廠心目中的首選，或許在未來印度將擔任救火隊的任務，誰要經營不下去印度企業立刻伸出援手，當然前提是….要國際知名品牌才行！
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