後代「蜢」勁，VW Scirocco 2.0 TSI試駕（下）
AUTONET記者：蔡志宇(08/10/2010星期二)
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在瞭解完第三代VW Scirocco的身世之後，要說這輛車的特殊似乎只說了一半，而目標組總是需要一個對照組才有基準點，才能接下來完成Scirocco的特殊說明，既然我們幸運的試駕2.0L TSI級距，那當然是不時的在試駕過程中會拿Golf GTI來並提，事實上從Scirocco的絨布座椅就讓我們想起Golf GTI格紋，而Scirocco還加入了Alcantara皮革材質混搭，前後座都是相同裁縫方式與配色，質感和舒適感都到位，相當符合年輕消費者的口味。
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Scirocco的車身尺碼4256×1810×1404mm
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而坐在駕駛座上會感覺重心位置與Golf GTI相似，不過在實際車幅上Scirocco是比Golf加寬也微幅增長了一些，並且車高的部分足足少了將近100mm；從車外看，車門到車頭的雖然有一種修長感，不過坐在駕駛座上之後，倒是不覺得會有延伸長度的難以掌握；而看到中控台的設計，除了排檔桿與方向盤之外，可以說是VW Eos電動敞篷小跑車的翻版，此舉也間接說明了Scirocco與Eos一樣都是定位較Golf高的車系；而2.0L TSI車型的方向盤與1.4L TSI車型、Eos的差異，在於兩側的操作介面補上了更金屬質感與正加完整設計的按鈕，增加質感後看起來也比較不相是家用電話的按鈕；至於Scirocco門板上的三角形握把筆者個人覺得相當有趣，嘗試了正握、倒握、反握等各種握法，都相當順手，應該在激烈操駕的過程中能夠讓副駕駛座乘客方便個人習慣抓取。
 2.0 TSI車型的方向盤增加了金屬質感。 |
 前後座都是相同設計 |
 小片車尾門相當可愛性格，後座空間雖無特別但已足夠使用。 |
Scirocco 2.0 TSI動力搭載TSI渦輪增壓汽油直噴系統與六速DSG雙離合器自手排變速系統，帳面輸出200hp/5100rpm最大馬力及28.6kgm/1700rpm峰值扭力，引擎效率僅僅些微落後另一款引擎極具，也就是年年獲獎的1.4TSI引擎，以160hp/5800rpm最大馬力以及24.5kgm/1550rpm峰值扭力，搭配首度出現於Scirocco車型上的七速DSG雙離合器自手排變速系統，老實說兩款引擎伯仲之間都有讓人怦然心動的實力，不過講求引擎效能的饕客當然會先下手C／P值凌駕該級距的1.4TSI引擎，不過對於2.0 TSI搭配六速DSG雙離合器變速箱的表現我們還是相當期待。
 2.0L TSI渦輪增壓引擎，帳面輸出200hp/5100rpm最大馬力及28.6kgm/1700rpm峰值扭力 |
 六速DSG雙離合器自手排變速系統，加上DCC系統，樂趣來源。 |
低速的表現DSG發揮的積極主動還不是相當明顯，直到順順的將轉速提升到1700rpm開始便有比較直接的回應，渦輪遲滯的感覺並不明顯，取而代之的是不斷湧現的動力隨著變速箱靈活的學習，展現足夠的加速效率；若是透過方向盤換檔撥片進行檔位的控制，更可將扭力的輸出隨時控制掌中，大約在3000rpm以上便能夠享受的積極進取的樂趣，隨著聲浪不間斷的推進感，對於Scirocco來說無須大張旗鼓就能夠展現銳利精準的攻守，德系底盤的硬朗特質在Scirocco能夠有較多的詮釋，前驅車在車頭的帶動讓精短的車尾迅速跟進的更加明顯，同時寬體的穩定度與靈敏更是優質演出。
而Scirocco 2.0 TSI還標配了DCC可調式懸吊系統，提供「一般」、「跑車」（Sport）及「舒適」（Confort）三段組尼設定模式供車主選擇，懸吊的調整也給動態表現更大的空間，不過「一般」模式已經足夠了Scirocco的率直性格展現，Sport模式則是更加鮮明的小跑車路感，適合山道使用。
Scirocco在台灣市場所提供的兩款引擎1.4與2.0 TSI級距，價差為20萬上下，雖然C／P值在小跑車級距中都能夠稱的上是有裡子也有面子，不過雙增壓讓小排氣量引擎所展現的動力與效益的確是更加完美的選擇，不過少了DCC可調式懸吊系統以及內裝的些微差距，就看消費者如何取捨了。
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