MITSUBISHI FUSO與M-BENZ乘用車降低成本新絕招,Hybrid零件共用化
AUTONET記者:蔡致堅(04/28/2009星期二)
MITSUBISHI FUSO的Hybrid商用車在市場上向來風評不錯,然而因油電混合系統成本高,導致價格上降不下來,比起同級柴油車硬上貴上一截,不過在母集團DAIMLER的資源共享策略,同時高級品牌M-BENZ也將吹起Hybrid風,率先推出S400 HV;為了達到雙方低成本,因此MITSUBISHI FUSO有幸搭上順風車,Hybrid零件將和M-BENZ採共用化,也就是說接下來MITSUBISHI FUSO Canter Eco Hybrid和M-BENZ S400 HV的系統中將有不少零件相同。

為了能趕上這波Hybrid風潮,歐美各大車廠似乎將這種「不入流」的技術視為寶典,尤其是當初譏諷最嚴重的GM 、DAIMLER也都紛紛見風轉舵,希望能以此創造高峰。發展Hybrid已有多年歷史並運用在市售商用車上的MITSUBISHI FUSO,雖然隸屬於DAIMLER集團旗下,但技術層面上仍處於領先地位,因此在雙方需求情況下,DAIMLER的高級品牌M-BENZ也確定要發展Hybrid乘用車,首先是S400 HV,接下來是年底的M450 HV,2010年起到2011年將陸續推出S300 Bluetec HV、E300 Bluetec HV、C300 Bluetec HV等柴油Hybrid商品,當然為了降低成本,DAIMLER決定在Hybrid系統達到零件共用目的,也就是說未來無論是MITSUBISHI FUSO或者M-BENZ,只要是Hybrid車款所配置的系統都將相同。

其實MITSUBISHI FUSO的Canter Eco Hybrid目前僅銷售600輛,主要原因是比起柴油車款要貴上日幣130萬圓以上,也就是車主需多付約新台幣46.5萬元,雖說二氧化碳排放量會降低,且提升油耗經濟性,但真要回本還有點困難,探究原因還是出在Hybrid系統的成本。因為MITSUBISHI FUSO的鋰氫電池是由日本HITACHI所設計製造,必須支付為數不小的費用給HITACHI,倘若能藉由DAIMLER集團的力量與HITACHI達成以量制價的默契,那麼必能有效降低成本,並反應在新車售價上。

看來在各大車廠相繼投入Hybrid領域後,必能將餅作大,能得到好處的當然就屬消費者,不過前提是…必須要有收入才有錢消費!


 
 
04/28/2009新聞
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