柴油車好？汽油車佳？實際路測見真章！
AUTONET記者：Edison(10/03/2008星期五)
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此次以Mondeo 2.0TDCi柴油車款與同級2.4L汽油動力的中大型齊同油耗測試，乃是突顯兩者各自經濟表現與優點，無競評之意。
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從柴油引擎，到新世代柴油引擎，雖然同樣為柴油引擎基礎，但加上了「新世代」三字，代表的不僅有時空背景的不同，兩者出現的時間點，地球環境狀態有著截然不同的差異，也因此高科技注入的新世代柴油引擎，無論在引以為傲的油耗性、排放表現、運轉精緻度、性能輸出等，都已不是過往柴油引擎可與之比擬。
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新世代柴油引擎與汽油引擎各有擅場，前者著重扭力與經濟表現，後者平順度與高速再力道為強項。
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新世代柴油引擎在台造成的風潮，相信已無需筆者多加贅言，但分析此柴油熱，大多建立在其出色的油耗表現，而隨著國際油價反覆波動，汽油與柴油價格越趨相近，再導入目前台灣平均而言較高的柴油車價，如硬要強調柴油車款的經濟性，雖然依舊有些許優勢，但整體而言，相較於汽油車款，搭載新世代柴油引擎的汽車與台灣市場的頻率，主要的共鳴還是在其整體輸出特性。
駕駛過新世代柴油引擎車款的消費者絕對不陌生，低轉速高扭力的輸出特性，令人印象深刻，而此特性，更是左右油耗表現的關鍵，僅需較淺的油門深度，便可獲得足夠的加速力道，對於市區低速行駛或於山路陡坡前進，較同排氣量汽油車款可有效節省燃料消耗，對於台灣高度都會化與多山的用路環境而言，新世代柴油動力車款賴於其輸出特性，似乎較汽油車款更為合適。
汽柴雙車同場測試
為進一步審視新世代柴油車款與台灣用車環境的合適度，此次特別進行了一趟實際路試，並以台灣用車思維出發，以最高接受度的房車車型為主，商借一台搭載新世代柴油動力車款—FORD Mondeo 2.0TDCi柴油車型，與另一款同級汽油車款一同上路，且為了讓兩者的同場測試更具參考價值，考量後汽油車款決定以2.4L車型出馬，與Mondeo 2.0TDCi車型具備的140hp最大馬力、32.6kgm峰值扭力相較，2.4L汽油車型具備167hp最大馬力與22.9kgm峰值扭力，一來一往的馬力與扭力值，更可對比出兩者的差異化。
而此規劃的測試路線，從台北濱江路的台塑加油站出發，兩者加滿油後（以油槍自動加停為準），從內湖舊宗路上國道一號交流道往北，行駛至八堵交流道後下，再上62號快速道路直抵東北角的二號省道，接下來由二號省道往九份方向行走山路，下至瑞芳後，再從62號快速道路、國道一號往南，從建國北路交流道下，行經台北市區道路後，最終返抵出發點的濱江路台塑加油站再次加滿油料。油耗計算方式，考量汽油與柴油的油質特性，因此以行車電腦計算的為主，並輔以實際加添油量的價格與行駛里程所需金額數據供參考。
 出發前，兩者先將油箱加滿油。 |
 為避免環境污染與公正，加油皆加至油槍自動跳停為止。 |
 里程歸零也很重要。 |
一柴一汽的雙車路試，絕無評比之意，僅希望在結合高速、省道、山路、市區道路等全面性的複合路況，測試出柴油車型與汽油車型相對於台灣道路環境的使用狀況，或許結果的油耗表現有優有劣，但柴油與汽油車款的表現，主要取決於消費者的用車需求與使用習慣，或許柴油車款於油耗經濟性較為勝出，但汽油車款較為寧靜、較為精緻的引擎運轉、較佳延展性的輸出特性等，也是台灣許多用車族長久以來習慣的駕車環境，此次測試結果希望以客觀的角度，展示出兩者的各自擅場，讓消費者依照自身需求與喜愛，挑選出最合適的動力系統，進而幫助消費者在現今不景氣的大環境中，將有限的購車預算發揮至最大效應！
相同狀態設定
此次的路程總距離依照行車電腦顯示，約為90公里左右，且為讓兩者的測試環境相同並貼近一般用車族用車狀況，兩者皆開啟廣播系統、並將冷氣溫度調至20度、風扇強度為第二級，里程歸零後，便開始了此次的測試之旅。加滿油出發後，連接至國道一號之前，先經過一段市區道路，依照兩台車的試車人員回報，較具運動個性的Mondeo 2.0TDCi，對於台北不佳路況的底盤反應較為清晰，而2.4L汽油車款則因舒適設定，可有效消弭道路震動，對於車上乘客舒適度表現較為出色，不過在停停走走、偶爾遇到需要超車的狀態時，Mondeo 2.0TDCi動力反應較為輕快，無須大幅加深油門，只需輕點油門，低轉速大扭力特性展露無遺，超車動作一氣呵成流暢無比；反觀2.4L汽油車款，則須較大油門待轉速拉升後，方會有較足夠的動力支援，一來一往之下，車上顯示的平均油耗也開始有所差距
 兩者皆將空調溫度條至20度，風扇強度則為第二格。 |
連接上國道一號後，以法定限速100km/h定速前進，不刻意加深油門超車，也不隨意切換車道，且兩者接連的通過收費站付費車道。從國道一號聯接至62號快速道路後，一路上車流量稀少，可讓測試小組維持著80km/h定速前進（62號快速道路法定速限），經過約莫40分鐘路程後，抵達東北角海岸稍事休息，此時Mondeo 2.0TDCi行車電腦顯示平均油耗為6.6L/100km，也就是15.15km/L的平均油耗成績；至於2.4L汽油車款，行車電腦則顯示11.0km/L平均油耗。
 為貼近一般用車者用車狀況，在國道一號行駛時以最高限速行駛。 |
 於62號快速道路行駛時，則不超過80km/h。 |
由於路途中以法定限速行駛，因此兩者的動力表現皆可圈可點，Mondeo 2.0TDCi由於140hp的馬力輸出，因此並無一般消費者認定高轉速軟弱的動力缺點，而2.4L汽油車款當然也是臉不紅氣不喘，輕鬆的以固定時速巡航，且引擎運轉聲浪更為寧靜，展現出汽油車款的優勢。
 此次油號測試路線結合市區、高速、山路與省道綜合狀況。 |
 於高速路段中，由於以最高限速行駛，兩者皆展現優異平順度與加速力道。 |
 於東北角稍事休息後，繼續往山路出發。 |
接下來經過二號省道後，從黃金博物館方向上山，一開始為相當陡峭的山路，此時Mondeo 2.0TDCi則優勢盡展，高達32.6kgm峰值扭力帶動1620kg車重可說是毫不費力，無須大腳油門便可輕鬆征服山路上坡；另一方面2.4L汽油車款雖然動力輸出也不弱，但是對此陡坡考驗，要與Mondeo 2.0TDCi相同的上坡速度，則須較深的油門支援，因此一來一往下，雖然經過山路之後兩者油耗皆有增加，但Mondeo 2.0TDCi油耗增加較少，2.4L汽油車款則較大。
 Mondeo 2.0TDCi駕駛感受較偏向運動調校，駕駛樂趣豐富。 |
 2.4L汽油車款則著重舒適性，車室寧靜度與懸吊舒適度較為優異。 |
 山路可說是Mondeo 2.0TDCi的主場，強悍扭力輕鬆征服。 |
 正確胎壓也有助於油耗的表現。 |
 經過九份後為山路下坡。 |
結果揭曉
最後，從62號快速道路連接國道一號回程，從建國北路交流道下之後行駛台北市區道路返至濱江街台塑加油站，在加油之前先紀錄總行駛里程，Mondeo 2.0TDCi為89.0km，行車電腦顯示平均油耗為6.6L/100km，也就是15.15km/L；而2.4L汽油車款總里程為88.2km，平均油耗則為10.6km/L。不過這為行車電腦的計算，經過兩車確實依照出發加油方式再次加滿油料後，Mondeo 2.0TDCi添加了3.77公升的超級柴油，2.4L汽油車款則為7.75公升，但考量柴油與汽油的黏稠差異，柴油加添時會產生較多的油沫，如果直接以行駛總里程除以使用油量，會與實際油耗有著較大差異，因此試車組以行車電腦為主要參考數據，也就是Mondeo 2.0TDCi為15.15km/L，2.4L汽油車款則為10.6km/L。
 最後由相同的路線回至起點。 |
 Mondeo 2.0TDCi頂級車型的HMI行車資訊平台使用相當得心應手。 |
 最後回至出發點的加油站再次加滿油，檢視行車電腦呈現的平均油耗數據。 |
加油當日台塑加油站所公佈的油價，超級柴油為每公升27.0元，95無鉛汽油則為每公升29.7元，此時導入加添油量與油價計算，當天Mondeo 2.0TDCi每公里花費新台幣1.1元，2.4L汽油車款則為每公里新台幣2.6元。
 結果以行車電腦數據為準。 |
 加油發票作憑據。 |
自身需求出發 選擇最佳車款
經過近90公里的測試後，於油耗表現上Mondeo 2.0TDCi展現優異經濟實力，每公升燃油可行駛距離，較汽油車型超出約莫4km，油耗實力無庸置疑，不過由於此次路試為綜合各種路段，如果一般消費者平時駕駛路況以市區為主，油量消費會高出些許，但與汽油車款相較的確佔有一定優勢，不過從一開始的高速路段油耗表現，兩者差異則較為縮小，如果消費者用車環境以高速公路為主，且仍較偏愛汽油車款的輸出特性，依舊可選擇汽油車作為代步愛車。
整體而言，新世代柴油車與汽油車，表現的確各有擅場，從上述測試文章中也可窺知一二，絕無孰優孰列之分，從消費者自身需求角度出發，思考兩者特性並與自身需求結合，搭配出的愛車清單，才是對於你本身的最佳好車！
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