觀點-汽車文化，文化汽車….
AUTONET記者：明以(02/14/2007星期三)
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美國車率先發明行李廂逃脫拉把，是有其社會文化的背景與因素...
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雖然可以說是人類有史以來最大規模的量產型工業，自從上個世紀確立大量生產規模作為產業主流之後，汽車工業就逐步在人類的歷史演進上扮演重要的角色，是交通工具，也是地位象徵，是品味圖騰，也是拓展軍事用途的生力軍，在發明電腦之前，汽車對於全人類的影響或許是最大的！
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在假人成為車輛安全撞擊的主角前，車廠與研究單位也曾經用人體或屍體進行測試的....
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在汽車工業發達的國家或地區，或許在你我的祖父母那一輩，男孩到了16歲成年，或許一組整車套件，讓他可以在車庫內自行組裝一輛新車，成為證明自己成年的象徵，這已經成為歐美許多成年男性的共同回憶，當然在那時候，女權運動還沒有興起，汽車工業還是硬梆梆的男性至上，不過人類最初的汽車文化，除了在賽車場上，或是在王宮貴族巨富商賈間點滴形成，卻也是形成20世紀人類文化的重要軌跡而不可獲缺。
在東方世界，汽車工業與文化演進的快慢，幾乎是與西化工業化的進程同步的，所以日本獨占鼇頭，當然軍事化的進展與工業科技的演進，對於日本汽車工業的發展依舊有相當大的助益，儘管二戰後是戰敗國，日本因為軍事用途的基本工業，以及因應軍需而生的自動車產業，也能夠快速復興，軍事化的政策依舊起到了一些作用。
不過，文化的形成，絕對不是僅有豪門名家少數人享受就可以形成，當然這可能牽涉到所謂社會學的內涵，在此我也不加以贅述，但汽車產品的普及，與俗民汽車文化的形成，歷史感與設計，可是兩大要素，但這對於台灣甚至中國內地的汽車消費者來說，或許是相當陌生的….
對老外來說，汽車在生活中的角色，已經成為世代之間的某一種共通語言，某某某的小孩，在1964年的福特野馬上出生，誰的媽媽與爸爸當初就在CITROEN 2CV上定情，這也是在海峽兩岸的華人所難以想像的，我們關於汽車的語言中，都是對於數量的描述，無論是售價還是配備多少，馬力有多大，除此之外就沒有太多故事。
所以，或許因為缺乏歷史背景，我們在哪裡看到開車的文化令人難以適應其實不足為奇，因為汽車的演進史，其實也是人們對於路權概念的發展過程，愈先進的國家對於人身安全的注重就愈高，已經是天經地義的道理，至於在商業上那個市場能夠有高獲益，其實跟汽車文化的內涵高低沒有太大的關係，同樣的保修體系的服務，到底要做到什麼程度，也有著天南地北的差異，有些地方無論售價是否合理，能夠把客戶服侍地像大爺夫人一樣，就是好，但在某些國家售價透明並且與車主討論維修的心得等等，這才是與車主交心的正途，也是由售後體系建立客戶滿意度的重要一環。
文化的形成，其實並不完全由業者主導，消費者其實才是關鍵，當然社會背景也具備環境性的影響…
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