CHRYSLER Town & Country，美國心歐洲骨
AUTONET記者：蔡致堅(02/06/2007星期二)
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多數人對於大型MPV的印象，在於空間充裕但駕馭乘坐像坐船，如果你試過CHRYSLER Town & Country，而且是國產化版本，肯定會讓你一路睡到目的地，因為底盤結構完全來自歐洲！
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國內唯一純正休旅車
全尺碼休旅車在美國早已風行多年，一輛功能齊全、空間寬敞休旅車，早已美國許多家庭必備的車款，而CHRYSLER Town & Country更是美式休旅車的開山始祖之一，歷年來早已成為美系全尺碼休旅車的代名詞！近年來，台灣的周末休閒活動盛行，用車習慣也開始改變，傳統的三廂四門房車，漸漸已不敷一般家庭使用，且在各車廠陸續引進各級距休旅車後，台灣的消費者，尤其是家庭買家，紛紛將購車的目標轉移到這些多功能的車種上，但在國產車中，始終沒有一款純正七人座的全尺碼休旅車。
2005年中華汽車正式宣佈與DAIMLER CHRYSLER集團合作，於台灣生產CHRYSLER Town & Country，是以歐洲版本為基礎，並採用符合國人喜好的規格。圓滑流線的車身設計，配上大口狀的水箱護罩，與進口版本完全如出一轍，原汁原味嗅不出一點點國產車味道，追加的後視鏡晶鑚方向燈，有畫龍點睛的效果，使整體的質感更為提升。
本次試駕的為旗艦型Limited等級，長軸是導入國產化後唯一的選擇，車身尺碼為5096×1997×1749，雖然身軀頗為龐大，但修長的車身與簡潔外表，讓人不會有過於臃腫的感覺，且室內寬闊的視野，再加上台灣獨有的後視鏡倒車影像輔助功能，一點也不用擔憂不小的身軀會不容易掌握。在美國最常駕駛Town & Country往往是當媽媽的家庭主婦，無論是接小孩上下課或是到商場購物，實用的Town & Country都能夠輕鬆勝任。
我不笨重輕快無比
動力系統部分，國產CHRYSLER Town & Country所搭載之3.3升引擎，採用美系車款傳統的OHV設計，動力表現著重於實用扭力的輸出上，數據方面，最大馬力為174hp/5100rpm，最大扭力則為29.0kgm/4000rpm，並搭配四速自排變速系統。在試駕活動中，路程包含了快速與高速道路，以及部分山路，在經過試駕後Town & Country畢竟是以舒適與家庭用車為主的取向，低轉速還算充沛的扭力輸出，在起步時即使車輛包含乘客總重超過兩噸，油門反應頗為輕盈，隨著速度上升，轉速提高的速度較為緩慢，如此的設定反而讓引擎維持在扭力輸出的高原地帶，在駕駛感受上顯得頗為順暢，原本認為可能會因體積龐大、車重不低，影響了起步時的表現，在出發後的市區行駛中，疑慮已經減低不少。
轉上了高速路段，維持一定的速度駕駛是一件非常舒服的事，果然是來自土地遼闊的純美式休旅車，在寬廣的道路上奔馳，輕鬆寫意，不過若當要再加速超車時，可就得花較長的時間加速了，而進入山道後，在上坡路段扭力輸出的表現，也具有水準上的表現，且依照一般消費者與Town & Country的定位而言，動力表現屬於實用取向，該不會有人在著全家出遊，還在高速公路上高速穿梭，見縫就鑽，在山道中逢彎殺彎的吧！
巧易收省事又方便
擁有世界專利且為首創的Stow’N Go座椅機制，從此省去座椅搬上搬下的麻煩，一般將第三排座椅秀向後翻折至底板下的設計，已漸漸被許多車款使用，但CHRYSLER更是巧妙的利用中排座椅前、車內底板下個空間，將以往許多車種作為收納空間的部份，直接可將中排座椅收納至底板內，可提供完全平整的載物空間，且也不用在擔心拆下來的座椅，該放去哪裡。
而在第三排座椅的部份，同樣可以依照原廠只是的三個步驟，拉動寫有1、2、3的拉帶，即可將座椅翻入後底板內，所有的車內座椅收納步驟簡單明瞭，且不需要花太多的力氣就可以完成，即使是纖細的女生也同樣可以輕鬆操作，也許有人會說如果是電動的不就更好，不過在實際使用後，會發覺採電動收納的設計，不但收納的時間會較長，無法及時做變化，先前試駕採用電動收納座椅的車款時，光是要弄清楚按鈕功能的時間，就已經足以完成Town & Country的座椅變化了，因此我還是比較喜好以手動的方式，每個步驟分明反而更省事！
以整體的C/P值而言，國產Town & Country可說是90-120萬級距全尺碼休旅車中，最具競爭力的，然而因2006年車市慘澹加上整體景氣影響，讓這輛全尺寸休旅車叫好不叫座，或許在車市寒冬趨緩狀況下，Town & Country憑藉雄厚實力能打出漂亮的一仗。
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