我就是雙重人格，一魚兩吃的電動硬頂敞篷車
AUTONET記者：蔡致堅(10/03/2006星期二)
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電動硬頂敞篷，這種在現代為人所熟悉的玩意，打從1980年代就已經出現在車壇，雖然一度引為話題，卻未造成風潮，最主要原因是敞篷車的安全結構備受質疑，如今可是在新強化材質和更先進的車體設計下，變成引領車壇流行風尚的新產品。
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最早採用電動硬頂敞篷的車款，是1980年代問世的TOYOTA Soarer，但嚴格來說此車並非真正敞篷，而是能將車頂形成開放式空間，但依然保留B、C兩柱結構，直到1990年代MITSUBISHI GTO的美規3000GT，才在美國推出電動硬頂版本，稱為3000GT Spyder，縱使能在瞬間轉換型態，但過高的售價和維修困難度增加，讓消費者卻步；當然此車出現時間正巧碰到SUV盛行、性能跑車勢微的年代。此外，HONDA Del So CR-X日規版雖能從行李廂中將車頂送出，但充其量僅能算是Targa結構，而非敞篷型態。
而真正引起市場注意的，就是第一代M-BENZ SLK，輕巧的身影與品牌形象加持，於全球推出時更讓消費者搶購，尤其在北美銷售時，更有著一車難求的盛況。但對於許多人來說，價格仍是一大問題，正因為掛上三星廠徽讓車價高達3萬多美金。爾後如法國RENAULT、PEUGEOT與日本DAIHATSU等就開發出平價產品，以CC（Coupe/Cabrio）的型態出現，也就是能同時擁有雙門和敞篷的雙重身分。
過去敞篷車最為人詬病之處，莫過於噪音與保養困難，帆布材質軟篷頂多會受到破壞，但換上金屬材質後這些問題便一掃而空；且在車廠巧妙安排下，可形成寬敞的2＋2甚至五人的座椅配置。而在IT技術和電子零件的進步下，電動車頂驅動馬達的壽命和效率提升，且車頂不僅達到輕量化，剛性更高，又能從兩片變成三片摺疊置於行李廂內，尤其後窗以能變成玻璃材質甚至還具備除霧裝置，讓市場接受度越來越高。
其實現在的電動硬頂敞篷車，多半具有雙重人格，也就是在需要時輕輕按下功能鍵，就能在瞬間變換型態，對消費者而言不僅樂趣多，便利和安全性也增加，無怪乎連M-BENZ、LEXUS等也陸續採用此技術，讓頂級產品能同時獲得兩種身分。當然，車廠之所以會運用這種技術，也是為了成本考量，如此一來就無需生產兩種車型，只要一條生產線就搞定，且還能受到更多人青睞。
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