觀點：渦輪增壓+雙離合器自手排=當代汽車動力科技黃金方程式
AUTONET記者：Leo(04/12/2011星期二)
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五代Golf GTI開啟渦輪增壓+雙離合器自手排之濫觴，也成為此一級距中接受度最高的性能鋼砲。
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由於消費者的環保意識提升，以及歐盟開始對平均二氧化碳排放量的要求，自歐系車廠開始，縮小排氣量的Downsizing風潮幾乎已變成全球車廠的共同目標，而為了在排氣量縮小的前提下保持相同的動力輸出水準，過往被視為性能車款才會使用的渦輪增壓技術便成了最佳解決方案。
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渦輪增壓技術過往只出現於強調性能的車款上，除了其所帶來的強大扭力輸出之外，更重要的是渦輪遲滯現象會帶來明顯的動力輸出不連續，對於以實用性為前提的多數市售車款來說並不是非常適合。不過隨著科技進步，比過去重量更輕、耐用性更佳的渦輪葉片，以及更為精準、迅速的ECU等相關零組件不斷推出，渦輪遲滯此一名詞已快要成為過去式，相對地也更適合應用到更多車款之上。
至於雙離合器自手排變速系統，更是解決了長久以來無法讓手排的傳輸效率，以及自排的便利性兩者共存的難題，低於100毫秒的超快換檔時間更可將引擎動力發揮得更加徹底，無論是追求低油耗的經濟小車、或是性能至上的超級跑車，只要匹配上雙離合器自手排，就有如多增加三成功力般。
 現行量產車極速王者Veyron，搭載W16四渦輪增壓引擎，搭配特製的七速雙離合器自手排。 |
而首開兩者搭配的濫觴，當然就是大家熟知的VW五代Golf GTI，渦輪增壓帶來充足動力之餘，DSG更提供了過往性能車款難以企求的高超便利性，不只在台灣、在全球各地市場都造成一股風潮。當然，眼見於渦輪增壓+雙離合器自手排搭配的成功，VW集團旗下各品牌幾乎都紛紛加入此行列，就連現行量產車極速王者BUGATTI Veyron也不例外。
 即將於今年現身的新一代M5，將採用4.4L V8雙渦輪增壓引擎+DCT七速雙離合器自手排。 |
當然，渦輪增壓+雙離合器自手排的搭配雖然在性能及油耗上取得相當出色的平衡點，但是成本增加卻也是必然的結果，因此除了有著大量生產、攤平成本優勢的VW集團之外，能夠將此搭配應用在一般市售車款上的也僅有FORD集團，其它多數車廠仍將其視為性能車款的解決方案，例如NISSAN GT-R、MITSUBISHI EVO X，或是即將推出的新一代BMW M5等等。
 中國自主車廠也投入渦輪增壓+雙離合器自手排的行列，圖中的榮威550便將率先搭載。 |
此外，我們也不能忽略中國自主車廠，因為早在2009年，握有雙離合器設計關鍵技術的BorgWarner，已由包括一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、吉利等多達12家中國自主車廠組成的中國中發聯投資有限公司共同成立合資公司，共同開發屬於中國自主車廠的雙離合器自手排技術平台，同時上述多家中國自主車廠亦以開發出渦輪增壓引擎，兩相結合之下，VW集團近年來在全球市場不斷成長的黃金方程式即將在中國市場重演。
放眼車壇未來發展，TOYOTA集團主打的Hybrid油電複合動力系統雖然省油、排汙低，但在長途行駛或激烈操駕下可說是毫無用武之地，論及性能遠不及渦輪增壓+雙離合器自手排的組合，全面性略顯不足，而新興的電動車領域看似節能，但在相關周邊設施與各國法規等配套措施趨於完善之前，距離真正普及還有一大段路要走。因此可以預見的是，渦輪增壓+雙離合器自手排至少仍會是未來十年內的發展主流。
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