大視野:出走在薄冰上的巨人—GM集團
AUTONET記者:蔡志宇(04/24/2009星期五)
在綜觀全球汽車消費市場因為金融風暴所帶來的變遷之後,雖然汽車產業的節節衰退是事實,不過這樣的時刻對集團的競爭來說,便成了一場你來我往的拉鋸戰;像是才剛在2009年初光榮登基的TOYOTA集團在接連虧損的幾個月之後,於2009年第一季結算時硬是被VW集團擠下皇座,並非VW集團的銷售成績是逆勢看漲,而是在相同衰退的趨勢中誰能縮小幅度,就能把握機會登上龍頭寶座;另外像是HYUNDAI-KIA集團也在排名上默默的爬升之中,其逆勢看漲的原因也是相當耐人尋味;因此接下來AutoNet將帶各位檢視世界各大汽車集團目前的營運狀況,首先要瞭解的就是在2008年被TOYOTA集團反撲成功的GM集團。


美國人不再愛的巨人

身處昔日最大汽車市場的GM集團,讓過去過渡擴張旗下品牌的GM集團在受到油價上漲與金融風暴的衝擊之後留下可觀的虧損,而就在Rick Wagoner宣布辭去全球GM集團總裁職位與歐巴馬總統祭出企業重整通牒的雙重效應下,GM為了獲得政府金援來支付龐大債務與員工薪資,已經向美國財政部提出經營重整計畫,內容雖然具體提出產品競爭力要提升、降低勞工成本、品牌和車種減少、經銷據點重整與環保升級等方案,不過腳步之緩慢已經讓許多專家越來越不看好,認為政府一再而再升高金援額度絕對救不了這個「走在薄冰上的巨人」,而高達78%的美國民眾也不支持政府繼續金援GM與CHRYSLER兩大集團。

因此新任GM集團執行長Fritz Henderson一方面應政府要求,做好申請破產的準備外;一方面也將重整計畫付諸實踐,例如在五月前的裁員萬人動作,預計將員工人數從7.3萬人調整至6.3萬人,未被裁減的員工薪水也將調降,其幅度介於3-7%之間;而關閉部分工廠的計畫也是持續進行中,主要在於美國境內的組裝廠,像是威斯康辛州的Janesville組裝廠、安大略的Oshawa組裝廠與墨西哥的Toluca組裝廠也將在2010年前陸續關閉,並且將部分產品線外移至海外的工廠,以降低成本。



歐洲三劍客尋找新頭目

至於品牌持股的部分也是GM集團重整的一大重點,首先就歐洲三大品牌OPEL/VAUXHALL與SAAB與的概況進行瞭解;目前GM已同意讓OPEL與SAAB各謀出路或是合組公司,並且集團也希望藉由出售OPEL持股最多達50%以換取歐盟33億歐元的救援資金。

不過目前這三個品牌對於是否成立以OPEL為主的公司目前仍在觀望之中,OPEL本身則是已獲得德國聯邦政府在財務上初步的33億歐元協助,不過德國政府同時也宣布其救援條件,其中之一就是OPEL汽車品牌必須找到一個穩固的新投資者,才能提供OPEL汽車品牌今後的信貸擔保;詢問過義大利FIAT與法國PSA集團皆無意願接手後,OPEL目前的當務之急便是藉由各種管道尋求投資者,像是中東與中國等新興市場都是OPEL極欲找尋買家的目標。

至於原本已向瑞典政府聲請破產的SAAB,在需求量銳減持續加壓下,除了已經進行了750人次的裁員之外,在法院暫緩其破產申請後,為了讓企業得以進行重組與品牌積極獨立運作,母集團GM目前正積極為SAAB尋找新東家,並且號稱與20位有興趣的買家展開協商,不過是否情況真的那麼樂觀,根據最新的消息指出將在6月時會有消息。



HOLDEN/DAEWOO主導回歸北美,銷售自主

別忘了GM旗下還有澳洲HOLDEN與南韓的DAEWOO,其中GM集團為了降低HOLDEN新車研發設計成本,在先前以將設計主導權回歸北美總部,因此雖然由澳洲HOLDEN製造,上市販售則是以DAEWOO與OPEL品牌;而HOLDEN品牌的小車計畫,澳洲政府已經同意補助本國產業60億澳幣的金援案,讓HOLDEN不得不把握這個得以擴張的機會;HOLDEN預算為2億,加上政府補助1.79億澳幣,將全力發展小型車已鞏固正遭到TOYOTA與其他泰國製車款的低價競爭。

在韓國的DAEWOO雖然先前有傳出馬來西亞的PROTON汽車有意併購,不過卻也一直無後續消息,而GM為了降低新車研發設計成本,並且希望讓設計與初期製造可以發揮最大的綜效,也比照HOLDEN品牌一樣將主導權回歸北美總部,未來也將由位於底特律的總部設計部門,負責全球化車款與各大品牌衍生車款的打造。


在地品牌出路大不同

至於GM集團在北美本土的品牌,除了CADILLAC、CHEVROLET與GMC三個品牌是北美市場收入的主要來源(也是預測GM最後將保留的三個品牌)之外,GM集團開始接洽脫手的,像是在2009年1月銷售下滑高達60%的HUMMER品牌,其龐大的身軀與油耗在目前已成為集團銷售的毒藥,雖然已有許多傳言買家出現,皆為來自前文所提到之新興市場,像是印度MAHINDRA集團、中國的四川汽車工業集團,不過都在未獲得證實的階段,目前品牌動向還有是否能及時推出彈性燃料車款來改善吃油怪獸的形象,都在長期觀察中。



POTIAC與SATURN停機待命

再來是目前擁有六個車系的品牌PONTIAC,GM預計在未來精簡至三個車系,並且將強化PONTIAC與同集團澳洲品牌HOLDEN之間的資源共享,未來PONTIAC旗下車系將由HOLDEN車型所衍生,同時利用G8車系平台開發其他車款,有效地讓集團內各品牌共用資源;像是目前最能表現環保節能訴求的小車G3,在整體的考量下,極可能在2010年時淘汰以達到精簡產品線的目的;而近期新登場的G8 ST概念車也因為瘦身計畫而取消量產,因此PONTIAC的未來與另一個品牌SATURN一樣,目前仍是空白。


BUICK日後情定上海?

而在可能發生的破產重整計畫中,GM集團極有可能將BUICK品牌的使用權交與上海通用汽車,原因在於近幾年來GM集團位於中國大陸的主要合資業者「上海通用」汽車,在2005年開始每年所銷售新車的數量,就已經超過BUICK品牌在美國境內的年新車銷售數量,包括即將在四月份2009上海國際車展上發表的「上海通用別克君越」BUICK LaCrosse新車,都是由中美合資雙方合作打造的產品,該車系在上一代車型的中國與美國版本並不相同,但為了節省研發設計新車的成本,即將發表的新車,GM集團不僅讓上海通用參與整個研發流程,並且也藉由中美共款研發,降低美國原廠的支出與開銷。

合資中方上海通用汽車,旗下直屬的PATAC泛亞汽車技術中心,不但參與了新一代別克君越BUICK LaCrosse車系的研發,而且該中心更已經成為GM集團全球研發體系中的重要據點,並且直接與位於底特律的GM集團全球研發設計中心密切合作,這同時也顯示出上海通用目前在GM集團全球體系中的地位更形重要,因此轉讓的可能極高,目前也受到相當大的關注。

在瞭解GM集團旗下個品牌之動向後,正如同先前為各位剖析的市場變遷所提,許多車廠已將希望放在中國與印度或是中東等新興市場上,以2009年上海車展的規模之盛大便可清楚看見,而GM目前是中國第一大的外國車廠,受到北京政府獎勵購車法案的加持下,上個月在中國的汽車銷售量攀升38%;但反觀GM在美國的銷售量下滑45%,同時還得遊說政府金援以避免宣告破產的命運,這樣的差別也讓在美國縮小規模的GM考慮在中國興建組裝廠,來維持穩定成長的需求量;而未來五年GM要卯足勁保住高達134億美元的聯邦政府貸款,除了轉讓旗下汽車品牌之外,全球估計會裁員4.7萬人,以實際型動美國政府證明車廠重整的決心。


 
 
04/24/2009新聞
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