AUTONET Mobile News: 台灣車輛安全搖籃，ARTC轉型足跡與貢獻系列報導（實車碰撞實驗室介紹）

台灣車輛安全搖籃，ARTC轉型足跡與貢獻系列報導（實車碰撞實驗室介紹）
AUTONET記者：蔡志宇(04/24/2009星期五)

當一行人走過一幢又一幢緊閉的鐵捲門，來到一幢鐵捲門是半開的實驗室前，我們稍微低著頭走進去一看到一面熟悉的牆與地上兩條深軌，便知道我們來到國內第一座實車碰撞實驗室，這座僅花了兩年便完工的碰撞實驗室此刻的靜謐，讓人很難聯想到實車撞擊測試時，現場景象是何等的壯烈…

實驗室中也以海報方式解說各種碰撞實驗的細節。

ARTC總經理黃隆洲在訪談時表示，在民國92年時，黃隆洲總經理為了實車碰撞實驗室的建造奔走各相關主管機關，不過當時經濟部與交通部對於這個與國外同步先進的實驗室，卻因無法確定其權責而遲遲無法提撥建造經費，後來黃總經理便走入產業界，更為廣泛的採集意見，所幸後來提出了完整的建造提案而讓經濟部撥款建造，而這座備受期待的實驗室也在黃總經理嚴謹的監督下在兩年內建構完成。

消費者與廠商的福音

說備受期待可是不誇張，台灣建造這座比照國際NCAP規程的實車碰撞實驗室除了讓台灣的車輛審驗範圍更為完備，讓購買車輛的消費者得以受惠之外，對於汽車產業相關零組件廠商更是一大福音，在ARTC有實車碰撞實驗室之前，產品外銷的廠商都得自費到國外去進行撞擊測試才能得到出口與在國外上市的許可；而ARTC實車碰撞實驗室成立之後，不僅讓外銷汽車零配件廠商能夠在本地就能取得產品在實車上撞擊後的審驗結果，進而立即改善之外，更能節省許多成本與開發的時間，因此ARTC實車碰撞實驗室的成立除了對於國內外車廠相當重要，更獲得台灣中小零配件廠商的重視。

而實車碰撞實驗室能夠進行的項目包含了「前方碰撞」、「碰撞模擬」、「側方碰撞」、「後方碰撞」、「靜態翻滾」與「動態翻滾」等檢測項目，而審驗的品項更是包含「三次元量測系統」、「人偶與感測系統」、「治具與碰撞台車」、「高速攝影系統」、「碰撞主系統」、「資料擷取系統」、「零組件碰撞系統」與「燈光照明系統」，其審驗資訊皆已詳列在ARTC官方網站（http://www.artc.org.tw/service_main_12.asp）中，相當方便於廠商或是有需要的消費者進行查詢。

檢審分離更完全

自民國92年成立以來，實車碰撞實驗室已經受託進行超過160輛車次的撞擊測試，也許各位會好奇為何不見相關撞擊測試結果的公佈，針對這個消費者相當關心的問題，黃隆洲總經理也相當明確的表示，ARTC在組織定位上為一個檢測機構，僅接受廠商委託進行測試，並且遵守合約中明訂之保密協定與提供數據資料給委託廠商，因此若是要進行大家所熟悉的星等評價公佈，此乃經濟部或交通部等權責機關或是車廠本身的權責，畢竟每次撞擊的經費為委託廠商所支出，因此ARTC並無背書與公開測試結果的責任與義務。

除了實驗室技術面的貢獻之外，ARTC對於台灣審驗制度的健全化也是積極推動，像是之前為各位報導過的ARTC協助交通部成立VSCC「車輛安全審驗中心」，正式將台灣的「審驗」與「檢測」權責分離，除了有助於將台灣車輛安全的審驗制度進一步向歐美國家調和，而ARTC也能更為專職的作為檢測單位，並且協助國內廠商研發更為先進的汽車相關科技，藉由健全的審驗制度與新科技的研發相互配合，使台灣車輛安全標準與先進各國並駕齊驅。