再掀運動風─AUDI A4 Avant 2.0 TDI（二）
AUTONET記者：A-Ju(12/26/2008星期五)
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AUDI A4 Avant 2.0 TDI有著迎合時下消費者胃口的動感外表。
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2006年AUDI R10搭載V12 TDI柴油引擎，在Le Mans 24小時大賽拿下冠軍，成為Le Mans賽事首輛柴油冠軍車，爾後至2008年，R10連拿三屆冠軍，以優異地性能與耐久性為TDI柴油引擎作了最強而有力的背書。
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該具2.0L TDI是VW集團泛用的柴油引擎之一。
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透過Le Mans賽事，TDI引擎獲得了極佳的宣傳效果，同時也建立柴油引擎領導品牌的形象。而AUDI Taiwan登台後首度引進的A4 Avant 2.0 TDI，搭載目前VW集團泛用的2.0L TDI引擎，排氣量為1968c.c.，擁有143hp/4200rpm最大馬力，並且在引擎轉速1750-2500rpm時輸出32.7kgm峰値扭力，搭配全新具模擬八前速檔位之Multitronic無段變速系統，這也是同級車中首度具有八前速檔位，以及柴油引擎搭配CVT無段變速系統的車款，將可利用更寬廣的檔位齒比，提升省油效率。
在實際試駕時，瞬間起步加速因CVT一貫的換檔平順特性，使得它不會有過去柴油車的猛烈推進感，尤其是重踩油門到底時，滑順地加速感相當接近於汽油引擎特性，對於大多數的台灣消費者，不較不會出現適應上的問題，不過也因為換檔過於平滑，反而會讓人有一種動力被抑制住的錯覺，尤其是於超車再加速時的動力反應不是那麼的直接，幸好扭力輸出夠飽滿，隨著轉速提高至峰値扭力湧出的轉速區域後，就可以感受到較充沛的動力了。
此外，A4 Avant 2.0 TDI所配置的Multitronic無段變速系統，還具備了方向盤換檔撥片機制，駕駛可藉由方向盤後方的撥片進行換檔，一直以來，該組換檔機制，無論是配置哪一具變速香，手指按壓的敏銳度便以頗受好評，無論升降檔都可以用最短的時間將訊息傳遞至變速箱，只是這對位於方向盤兩端的撥片面積能夠加大，必定會讓操作上更為便利。
 A4 Avant 2.0 TDI在導入Servotronic速度感應式轉向系統，使得轉向精準度有所提升。 |
而在操駕表現上，A4 Avant 2.0 TDI維持了一貫的穩健風格，不會有過於躁進的表現，但也不會有激情地樂趣，水準之上的轉向精準度，可以輕易地讓車隨意轉；不過近年來AUDI為了強調運動風格，懸吊設定上偏向硬調，雖說有可能受到台灣有如碎花拼布般的爛路影響，但是對於碎震抑制上還是有進步的空間，即使可以提供駕駛者明確地路感，可是其他乘客的乘坐舒適性就會被打點折扣了，整體在硬派運動感與舒適性的平衡上，也許可以在未來針對台灣路況稍作調校，取得更好的舒適表現。
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