輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(中)
AUTONET記者：葉毓中(08/17/2007星期五)
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定位為轎式休旅級距的Zafira 1.8L，整體操控反應也具有不低的運動個性。
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一般的兩廂單艙式車款中，由於結構造型使然，於車體剛性上有著先天的弱勢，無法擁有與傳統三廂房車般擁有平起平坐的結構剛性；不過對於Zafira而言，由於其歐系身分，加上硬派的德式作風，從過去的試駕經驗便清楚說明，雖然與OPEL旗下的掀背或房車車款相較，Zafira無法擁有相同的車體剛性，但如果與其他同等級對手而言，Zafira的確有資格成為箇中翹楚。
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16吋的輪圈配置可兼顧舒適與操控。
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硬派的展現
或許車迷無法了解車體剛性的重要，總認為其與安全有著較大的關係，其實目前汽車安全科技的發展下，被動安全主要取決點是在於撞擊力道的分散與吸收，潰縮區的設計絕對較車體剛強來的重要；而筆者之所以會強調車體剛性，乃是因其關係到駕駛操控信心與舒適度的差異，有了高剛性的車體，不僅於遭遇路面坑洞時車體不會有扭曲變形的困擾，車內組裝也因此較不易有異音出現，此外，於山道操控時較佳的車體剛性會帶給駕駛更高的信心，那紮實的感受，當你試過之後就會深深著迷。
Zafira 1.8L於此領域有著高水準的演出，雖然為兩廂式車體，但OPEL一貫的硬派造車工藝讓Zafira 1.8L於結構上表現出色，無論是過洞或是彎道操駕，皆可明顯感受出色的車體剛性；不過可惜的是，此類車型容易出現的「諧震」情形對於後座有著較明顯的影響，過洞時的共振感受，會對舒適性稍打折扣。
Q感的魅力
為了求得舒適度，Zafira 1.8L有著Q度十足的懸吊，可讓車內乘客不會遭受到台北路況的蹂躪，而到了彎道中，Zafira 1.8L也可藉由此懸吊設定充分支撐車身側向G力，側傾抑制在容許範圍內，讓此轎式休旅車款於操控面上走出成功的第一步，而接下來略為沉穩的轉向力道、握感飽滿的方向盤、與上代Astra的底盤加持，雖然少了IDS Plus系統加持，但前麥花臣、後拖曳臂的設計與傳統圈簧設計也讓Zafira 1.8L擁有精準的轉向反應，且後拖曳臂更讓Zafira 1.8L於激烈操控時，提供了些許後輪側滑的樂趣，讓Zafira 1.8L不只帶給家庭安心舒適的乘坐環境，也可或多或少滿足一下爸爸不安分的童心。
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方向盤握感與直徑適切，轉向感受直接精準。
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