AutoNet 29.65km/L成績—見證FORD Focus TDCi國產車型之優異體質與省油能力！(下)
AUTONET記者：葉毓中(08/09/2007星期四)
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第二天賽程以高速路段為主。
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經過了一整晚的休息，隔天一大早，主辦單位福特六和除了於早上五點將大夥參賽選手從夢中喚醒，投下第一個震撼彈以外，在盥洗完畢準備領取路書出發之前，又再度投下第二發震撼彈！第二日的行駛路線將較第一屆更為拉長，增加從車城至佳樂水的山路。
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至深坑終點時，筆者駕駛的Focus TDCi 5D跑出3.0L/100km平均油耗與具441km可行駛距離。
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挑戰難度提高
相信去過墾丁的讀者皆了解，從鵝鸞鼻至佳樂水的路途中，雖然有著壯觀瑰麗的自然景色，如壯闊的太平洋與風吹沙等特殊景觀，但對於正處於省油比賽的選手們，可是一大考驗！起伏幅度大的路面考驗著選手們的油門控制與檔位選擇；而在腦筋尚未清醒的駕駛狀態下，筆者選擇提高平地速度，以衝刺攻略山道上坡之方式。
雖然於平地刻意提高速度，將會造成油耗的增加，但由於較陡的斜坡對於油耗更是相當耗損，因此決定採取平均油耗方式，以車速轉化為征服上坡的動力，而此思維，也讓筆者所駕駛的Focus TDCi依舊維持在3.2L/100km的油耗數字，無飆高情形。
高速路段作為結尾
結束了山道的考驗，接下來至終點站—台北深坑之前，皆為國道三道的高速路段，這與前日的濱海公路又是全然不同的道路狀況；為求取最佳油耗表現，從屏東南州交流道進入三號國道之後，筆者便嘗試著於70-110km/h間速度行駛，希望找尋最佳的速度配合，經過了約20km的里程測試後，終於發現70-80km/h速度行駛最為省油，因此開始保持著定速、固定油門的方式行駛，而在最後一個檢查站—苗栗西湖休息站之前，幾乎皆為十分平順的平地路況，因此Focus TDCi平均油耗數字再度降低，來到了3.0L/100km的表現。
而在高速公路上的行駛，至南投路段時由於側風相當大，更是測驗Focus TDCi車身穩定性與風阻係數的最佳時機，此時Focus TDCi也未讓筆者失望，穩定性仍屬一流。
最後從苗栗西湖休息站至終點台北深坑路段，由於接連的起伏山路，使得Focus TDCi平均油耗無法再往下探，依舊呈現3.0L/100km持平狀態，但在此路段中，由於遇至長下坡路段，車速一度超過110km/h，雖然超過100km/h時後視鏡部分會產生些許的風切聲，但這受限為車外後視鏡向外伸出的造型所致，無法全然消弭，只是產生的速度時機而已，Focus TDCi於100km/h左右出現算可接受範圍，且產生的聲音並不至於到惱人程度。
29.65km/L平均油耗達成！
最後抵達終點站後，經過加油與測試成績等確認動作，筆者所駕駛的國產Focus TDCi 5D車型成功的跑出了29.65km/L平均油耗，駕駛四門車型的消費者冠軍隊伍也有著29.01km/L優異成績，雙雙證明了Focus TDCi國產車型的省油效應，雖然多數參賽隊伍為求勝利，多採不開空調、僅開啟送風模式或開窗駕駛，但別忘了其中的Mobile01小惡魔隊伍，可是全程開冷氣、更坐了三名彪形大漢的駕駛模式，依舊完成了全程不加油、行駛總里程1011km、總油耗46.99L，與21.52km/L平均油耗的成績，成為了Focus TDCi國產車型高經濟表現的最佳證明。
高油價時代優質座駕
經過了兩日的試駕，對於Focus TDCi國產車型的整體表現值得讚許，不僅整體組裝品質直逼進口車型水準，且發揮出的省油效應更上層樓；探究其原因，福特六和營銷處市場部資深品牌經理蘇嘉明表示，雖然國產車型動力系統與輸出皆與進口車型無異，但由於經歷了小改過程，因此導入國產的Focus TDCi增加了OverBoost功能，且進氣路線也作了重新調整，使得引擎運轉效果更形優異；相信此般的調整，便是Focus TDCi國產車型油耗更為精省的一大原因。
將於今年9月正式導入台灣車市的Focus TDCi國產車型，不僅擁有一貫的歐系紮實體質，更具有經過媒體與多位參賽選手見證的超高省油實力，對於油價不斷屢創新高的高油價時代，絕對是值得推薦的優質選擇！
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抵達終點之後，撕開封條準備加油。
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一切加油過程皆在律師見證下完成。
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經過辛苦的挑戰賽之後，參賽者與媒體大合照當然不可免！
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所有成績總覽。
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