中古車要動起來，新車銷售才會好！
AUTONET記者：蔡致堅(08/18/2006星期五)
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新車與中古車，兩者之間可是息息相關，為什麼？只要新車市場活絡，中古車也會跟著好，然而在今年，兩者都陷入空前的危機，但到底有沒有解套的方法？
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2006年對台灣汽車產業來說，可真是慘澹，因為總銷售量從2005年的近52萬輛下跌至38萬輛左右，甚至還有下修到35萬輛，這般的狀況直逼2001年的347420輛。雖然卡債問題讓貸款受到影響，但真正的問題出在台灣市場供需出現落差。
以台灣現有的汽車規模來看，年銷售45萬輛是最佳狀態，然而車廠一味衝量，且為了滿足消費者口味甚至提振買氣，幾乎是以一年1-2款新車的速度進行國產化，但在這種情況下市場根本還沒消化完畢，馬上又要面對如排山倒海而來的新車，消費者再怎麼有錢也無福消受；另外有關購車潮週期，有人說這幾年購車週期拉長，原因很簡單，因為車輛品質升級，保存期限變長，幾然僅是代步交通工具，何必要常常換呢？
另外，新世代消費族群崛起，更新的觀念影響購車與用車習慣，而這群人不再將車輛當成炫耀的工具，單純的代步交通工具又帶點凸顯個人身份意味就夠了，或者符合家庭需求，尤其物價節節攀升，養車成為一大負擔，過去一家兩車的時代逐漸消失，反而是一車多用更受歡迎。所以在這樣的情況下，自然影響新車銷售。
或許大家認為那買中古車就可以比較省錢，但這下問題來了，因為景氣與壓力汽車經銷商必須達到銷售目標，為了吸引顧客當然就下殺車價，結果還出現同樣車款新車與中古車價格僅差10萬元，如果是你要買哪種車？答案其實非常簡單，根本無須考慮，這樣的狀況讓中古車受傷頗重。而讓中古車市場冷清的另一個原因，是高油價！
高油價讓不少大排氣量中古車成為燙手山芋，根本沒有人敢碰，市場上曾有狀況良好的雙B或日系LEXUS的3.5升以上中古車，竟然沒有車商要收，因為收購後非常難脫手，小排氣量則成為當紅炸子雞，至少在景氣低迷情況下還算熱絡。
所以要讓新車動起來，中古車也必須有些動作才行，但這也必須由政府有配套措施，既然國外中古車能進口到台灣，那為何台灣中古車不能外銷到其他市場呢？如果這個方法可行，預備換車民眾有了疏通管道，在前後端暢行無阻的情況下購買新車意願絕對後增加，否則一輛新車將因為二手車價低導致車主不想脫手，任憑年華老去，不用多久台灣必定老爺車滿街跑。
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