重新認識未來主流科技-CVT無段自動變速系統(下)
AUTONET記者：蔡致堅(08/18/2006星期五)
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由於SUBARU開發CVT的成功，自此以後，全球許多車廠紛紛向SUBARU尋求技術援助，使得採用CVT無段自動變速箱的車輛大增。
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據統計，2006年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過300萬輛，可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，確能讓消費者接受。
CVT變速箱無法成為市場主流的原因，在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，由於鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，在技術無法突破的情況下，耐用度問題遲遲無法解決。不過許多車廠工程師為了讓變速箱更耐用，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫。首先以更為細密的鏈板取代傳統鏈帶，它的兩側可承受極大的引擎扭力輸出，上下拉動的力量也大幅提升，比過去傳統皮帶或鏈條還能承受更大的力量，因此在大扭力情況下，仍可輕鬆地傳輸動力與檔位。
此外，以傳統自排變速箱的扭力轉換器，代替電磁式離合器的咬合機構，來承受較大的變速箱液壓輸出，這種轉變也改變了CVT的部分特性。例如：第一，因使用扭力轉換器，使CVT像一般自排車般排入D檔時，不踩油門及煞車，會有向前滑行現象；第二，增加「模擬」多檔設計，在動力提升之後，傳統只有Ds檔已不敷使用，增加檔位有助於性能和油耗的改善。第三，因變速箱中的材質加強，所以可使用一般自排變速箱油。
也由於CVT對於油耗有更大幫助，因此逐漸變成日本車的主流科技。
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