Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（1）：導論篇
AUTONET記者：蔡致堅(09/22/2009星期二)
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日本的盂蘭盆節長假剛結束，台灣20名汽車專業媒體受MAZDA總代理MAZDA Taiwan邀請，前往離東京約2個小時車程、以溫泉聞名的神奈川縣箱根，但可千萬別以為總代理請大夥去泡溫泉度假，而是有項非常重要的任務，那就是試駕即將國產化的Mazda3原創版-日規MAZDA Axela，雖然同時能試駕五門掀背與四門房車，但規格上卻有些出入，因為導入國產化的Mazda3為1.6L、2.0L、2.5L三種排氣量，但所接觸的卻是1.5L與2.0L，其中Axela 2.0L所配置的i-stop，這項奢侈高成本的配備可不會出現在國產Mazda3上！
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2009年才剛在日本上市就創下優異銷售成績的第二代Axela，共有五門掀背和四門房車兩種車型，這與導入國產化的Mazda3相同，但日規版在動力上為1.5L和2.0L配置，1.5L為CVT變速系統，2.0L為五速自排系統，且2.0L還具有節能環保的新科技i-stop（這可是日本消費者最愛），國產Mazda3車系編成為入門1.6L、2.0L及2.5L，除了1.6L「可能」延續四速自排，2.0L和2.5L則全部將五速自排列為標準配備，可惜i-stop因成本過高無緣出現在台灣市場。單就外觀造型來看，第二代Axela似乎比起前一代更有Zoom-Zoom的味道，家族設計風格也更明顯，尤其車頭部份宛如縮小版Atenza（Mazda6），四門房車如果和對手相比，似乎更年輕化，也更有跑車風格，五門掀背的搶眼自然不用多說，若和上一代相比更有吸引人的條件，主要是整體設計更為流線，也更為動感，運動化自然不在話下。
 在同為2640mm軸距底盤平台上，五門掀背車身尺碼為4490×1775×1465mm，多了一截車尾的四門，則多了90mm為4580×1755×1465mm。 |
 Axela 2.0L五門掀背三視圖 |
 Axela 2.0L四門房車三視圖 |
 家族標誌五角盾型氣壩在Axela上顯得更為霸氣 |
 MAZDA最新的節能環保技術i-stop，僅出現在2.0L車型上，導入國產化後Mazda3將沒有這套系統 |
 位於右後燈組總成的黑色按鈕，為五門掀背車獨有的配備，根據原廠工程師說法，是因為既然是五門，那就必須要有類似其他車門的功能，也就是上鎖與解鎖 |
 特殊的車頭燈在開啟是會散發神秘光線 |
 以造型來看五門掀背很有鋼砲架勢 |
而內裝鋪陳和設計方面，新Axela似乎更符合21世紀Zoom-Zoom的概念，也因此和前一代相比前衛味道更重，用料與質感也大有進步，進入車艙肯定會讓人心跳加速、腎上腺素激增，當然也不禁令人想多觸摸一下。雙層式中控台和排檔座非常有設計感，簡潔的控制面板跳脫日本車的花俏，改以更趨近歐洲車駕駛至上的風格。MAZDA工程師與設計師們似乎將Axela當作藝術品看待，否則這一代Axela在視覺上的創作如此強烈，加上既有優異的操控性能，當然是要以美取勝。
 簡潔卻充滿動感的內裝鋪陳與設計，使得Axela成為運動性能的代言人 |
 Keyless和Push Start為第二代Axela的標準配備，這也會出現在國產Mazda3上 |
 雙筒式儀表辨識度高且有型 |
 方向盤換檔撥片 |
 多功能方向盤可控制音響等 |
 旋扭式恆溫空調著重操作便利 |
 從四速晉升為五速的自排變速統，不僅加速更順暢油耗表現也大幅提昇 |
 全新配置的2.0L直噴DISI直列四缸引擎，擁有150hp/6200rpm、19.0kgm/4500rpm實力 |
 如果不想使用i-stop還可將之關閉，但為了荷包應該沒有人會這麼做 |
這回在箱根試駕Axela和MAZDA強調精緻日式美學不謀而合，日本原廠特地規劃出一條13公里的路線，讓大家體驗Axela的底盤操控與動力性能，也就是從下褟的大箱根飯店出發，進入沿著蘆之湖（Ashinoko Lake）的蘆之湖Skyline（Ashinoko Skyline），沿途都是雙線道的蜿蜒道路，爾後進入山路蘆之湖Skyline，無奈天公不作美，山腳下天氣晴朗，山區居然起了大霧，能見度約10公尺左右，尤其所駕駛的是右駕車，與我所習慣的左駕完全不同，一個不小心可會開到對象車道，讓我駕駛Axela時戰戰兢兢畢竟第一回在如此惡劣的天候下駕駛右駕車！
 Axela 2.0L四門的後方件事日本精神富士山 |
 蜿蜒的山路正好能試試Axela的操控性 |
 此為本次試駕路線，單程距離約13公里 |
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