觀點：要素價格均等化、ECFA、你準備好了嗎？
AUTONET記者：盧佛青(09/22/2009星期二)
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奇瑞A3即將上市！
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在經濟學中，若兩地市場對對方開放並且開始經濟活動，那原本兩地對於產品或勞務的定價可能因為交流密切與交易次數更為密集的關係，產生兩地價格不斷進行重新調整，後來可能將讓兩地價格更為便宜。
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吉利熊貓即將掛上裕隆酷寶之名，成為21世紀首款中國血統的台灣國民車！
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這項協議內容各項可能產生的影響進行對民眾的說明，甚至已經有經濟專家表示，海峽兩岸簽訂ECFA極可能對台灣出現「短多長空」的現象，而短期內因為對對方大幅開放，讓十年內貿易量大增，或甚至出現雙方給予對方貿易最惠待遇的情況，但台灣必須要「一邊吃鴉片一邊健身」，因為依照目前WTO世界貿易組織的架構，在雙方簽訂這類協議只有十年的效期，若雙方無法好好利用這個機會發展的話，十年後台灣可能又被打回原型。
最近耳聞許多與外國品牌合資建立的國產車廠，都將陸續降低在台生產車系的數量，其實很簡單，若 ECFA生效後，台灣與中國對對方的整車或零組件進口都將採用零關稅優惠的方式，那已經在中國生產的車款就可以直接藉由代理商或原廠分公司銷來台灣，當然在此架構下，台灣生產比較有利的車款與零組件也可以零關稅外銷至中國，這都將完全顛覆原有海外合資原廠對於台灣整車生產線或現地組裝體制的思維方式，簡而言之部分業者可能逐步取消在台生產新車的比例，甚至終止運作在台整車生產線，完全改以整車進口的方式進行，搭配我們進入WTO之後逐年調降的進口關稅，其實以台灣這樣小的市場規模來說，若非具備效益還真不適合在本地生產新車！
但換個角度想，若台灣本地的車廠在研發設計能力方面，依舊讓技術母廠或對岸業者認為擁有一定的優勢，台灣業者也可以藉由這個架構擴展未來的發展空間，譬如說讓中國外銷歐美等高階市場的整車或零組件，由台灣進行整車生產並且外銷，但說真的這樣的優勢能有多久，其實你我都不是老天爺，也無法斷定能夠維持多久。
所以唯一的辦法，就是升級與轉型，目前台灣已經有部分國產車廠，早在幾年前就積極轉型所謂專業代工，並且積極引進更多產品準備在下半年於台灣現地生產並且銷售，但其實我覺得對消費者來說，能夠買到物美價廉的產品絕對不是壞事，這也可能讓原本已經存在真空多年的台灣國民車與平價商用車級距重新復活，但台灣本地業者有沒有針對中長期發展戰略進行考量，則關係的台灣汽車產業的未來，這一影響層面甚廣，不是消費者買不買中國血統產品這麼簡單而已，而是台灣在全球貿易環境下，如何思索出一條可以保持自我優勢的道路。
當然這也可能讓車廠大舉裁員或甚至停止生產線，牽涉的將不再僅只是經濟問題，馬上就會可能出現社會問題，當然有許多台灣本土產業升級與國際化的產業，都已經藉由自我提升來擴展競爭力，提升附加價值，這對於未來即將面臨兩岸經濟發展新架構的我們來說，每一個人都將產生影響，無論是法人或自然人都難以倖免，只有不斷用功自我提升，才能夠面對變局。
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