選擇Focus TDCi Powershift，就選擇了對抗不景氣的最佳武器！
AUTONET記者：Edison(12/11/2008星期四)
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搭載Powershift問世的全新改款Focus TDCi，有何優點？文後分曉！
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汽車的動力總成中，除了引擎本體外，變速箱的搭配對於整體性能表現，也有著舉足輕重地位。變速箱的良窳，可讓一具引擎輸出有著天與地的差異，好的變速系統，可讓引擎充分發揮最大效能；設計不良的變速系統，不僅將引擎輸出大為封印，更會徒增油耗與影響排放表現。
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手排變速箱乃是最早問世的車用變速系統。
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汽車發展史中，手排變速箱為最先研發的變速系統，但由於汽車逐漸成為大眾主要代步工具後，為求便利性，因此遂有著自排變速箱的問世，GM集團下的OLDSMOBILE車廠則為首度將自排變速箱搭載於乘用車上的車廠。造車科技日新月異，更演變出以手排變速箱為基礎衍生的自手排變速系統，與以自排變速箱為基礎所衍生的手自排變速系統，但無論為何，要充分展現兩者優勢，自手排與手自排都還有些許的盲點存在。
雙離合器變速系統劃時代問世
而當時序進入21世紀，在賽車運動的啟發下，劃世紀的變速系統問世，名為雙離合器的變速系統現身，擁有百年歷史的美國BORG-WARNER汽車零組件大廠推出了雙離合器系統，對於過去僅有單一離合器的變速箱造成革命性旋風，藉由兩組離合器的作動，大大縮短的換檔時間，也縮小了變速箱的尺碼，雖然依舊類似自排變速箱有著液壓控制裝置，也有著相同於自排變速箱的蠕行功能，但幾乎等同於手排變速箱的傳輸效率、更勝自排變速箱的換檔速度等，讓此種雙離合器變速系統立刻成為市場新寵兒。
或許艱澀的機械結構難以理解，簡而言之，新世代的雙離合器變速系統，藉由科技的強大優勢，擁有了媲美手排變速箱的傳輸效應，轉至一般用車過程，也就是更佳的動力輸出、更少的油耗花費、更佳的環保效應；同時，也擁有等同於自排變速系統的便利性，轉至一般用車過程，在前者的基礎上，更無須負擔如手排般的繁瑣換檔動作，只要排置前進D檔，電腦會為你做完一切工作，除非你想要享受自我操控樂趣，撥至手排模式，無須動用左腳，就可在輕鬆恣意間完成升降檔的過程。
最超值的雙離合器！
對於台灣車市中，要想有此高科技水準，最基本花費為百萬新台幣，更遑論動輒數百萬、甚至數千萬的超級跑車，不過此狀態，在福特六和全新推出的Focus TDCi Powershift國產問世後大為改觀，藉由歐洲FORD與德國變速箱大廠GETRAG連手打造、由GETRAG生產的Powershift雙離合器變速系統加持，搭配國產Focus TDCi的價格優勢，使得Focus TDCi Powershift大幅降低了雙離合器變速系統的賞味門檻，80萬內輕鬆擁有，Focus TDCi Powershift的魅力，輕鬆展現。
 過去撘載雙離合器變速系統的車款，皆是百萬至千萬的性能車。 |
Focus TDCi Powershift國產問世，將此柴油車款推至全新境界，除了Focus優異車輛本質依舊，新世代柴油引擎透過Powershift雙離合器變速系統的加持下，無損原有出色的輸出表現、無損原先傲視同級的油耗經濟性，且更完全排除手排變速系統的不便利盲點，車主要苦惱的，應該就是如何向身邊的親朋好友介紹此高科技的變速系統！
 有著手排傳輸效率、省油經濟性，又兼具自排變速性，乃是Powershift此雙離合器變速系統的最大優點。 |
 TDCi柴油引擎低轉速、高扭力此特性，Powershift可發揮出最佳搭配效果，無須繁複的手動換檔動作，就可享有充分的駕駛樂趣。 |
經濟面的優勢
根據歐洲FORD測試數據，換算成台灣通用的標準，無論四門或五門的Focus TDCi Powershift車型，都可擁有超過18km/L以上的平均油耗表現，雖然現今台灣汽柴油價格受到國際原油價格大幅下跌也不斷下滑，但以長遠角度，有限的天然資源石油，整體價格仍為上揚曲線，對於用車時期而論選輛具優異油耗表現的車款絕對必須，Focus TDCi Powershift的現身，無疑是現今不景氣時的首選。
 根據歐洲FORD測試數據，換算成台灣通用的標準，無論四門或五門的Focus TDCi Powershift車型，都可擁有超過18km/L以上的平均油耗表現。 |
總而論之，Focus TDCi Powershift，打破了過去台灣市場中日系當道的經濟結構。具有三大優勢：效能（Efficiency）、舒適（Comfort）、駕馭樂趣（Driving Fun）於一身的Focus TDCi Powershift，以實際的數據與表現破除了競爭對手以廣告宣傳、無實際數據支撐的油耗經濟論調，要樂趣、要環保、要省油，沒試過Focus TDCi Powershift之前，千萬別太早下決定。
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