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柴油引擎之最－PEUGEOT HDi
AUTONET記者：編輯組(09/10/2007星期一)
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早在1979年，PEUGEOT 604車款便首度搭載了世界第一具渦輪增壓柴油引擎 ( TDI, Turbo Diesel Injection, 1989 )，也為柴油引擎的性能化開啟新頁，而隨著科技的進步及日趨嚴苛的排污標準要求，PEUGEOT更於1998年領先全球發展出HDi ( High-pressure Direct injection ) 高壓直噴柴油引擎的創新技術，使其性能及潔淨表現更加精進，也徹底展現出PEUGEOT HDi柴油引擎「三低一高」的特點，也就是高性能、低油耗、低排污、低震動噪音的產品特質。
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PEUGEOT HDi柴油引擎「三低一高」特色
●高性能：
PEUGEOT HDi採用最新一代共軌高壓直噴、可變幾何渦輪增壓等先進科技，透過精密的電腦控制系統進行極高壓的噴射，並使燃油徹底霧化，再加上全轉速域隨時隨地順暢充足的渦輪動力輔助，將引擎燃燒效能完全發揮，讓PEUGEOT HDi柴油引擎車款皆具有跨級距的極致高性能表現，在保有低稅負的前提下，更享有中大型豪華房車般的駕馭快感。
●低油耗：
PEUGEOT HDi共軌高壓直噴的新式柴油引擎科技，將燃油以250 ~ 1650bar極高壓的狀態，搭配精密的壓電式噴油嘴進行極霧化的噴射，使燃燒達到完全狀態，發揮出更長的行駛里程表現，展現出亮眼的油耗表現，並消除因燃燒不完全所造成的額外油耗，也在這物價、油價皆高漲的時代，真正為消費者的荷包把關。
●低排污：
歸功於多項先進喷射科技的應用，使每一燃油分子都可達到完全燃燒的效能，不僅可發揮出應有效能，相對地也減低了排廢如二氧化碳的產生，為全球溫室效應抑制做出最實質的貢獻。此外，PEUGEOT獨家專利使用的FAP碳微粒過濾器，可有效過濾達99.99%以上的碳微粒，系統更可自動將碳微粒進行二次燃燒的Regeneration再生程序，使車輛排污標準遠優於現行歐洲4期法規要求，達到極佳化的潔淨排放，避免有害物質造成對環境及對人體的危害。
●低震動噪音：
PEUGEOT HDi藉由獨步全球的柴油引擎科技，除採用高壓共軌直噴、燃油霧化噴射技術外，智慧型的電腦系統更可進行多階段多次的噴射程序，使所有燃油達到高度完全燃燒，將傳統柴油引擎高度震動及高噪音的不良印象大幅改善，促成新世代柴油引擎低震動噪音的特質，再加上優異的隔音設計，更帶給駕駛人高質感的乘車感受。
目前PEUGEOT總代理寶嘉聯合所引進之車款，包括207 1.6L HDi，以及307 / 307SW / 407 2.0L HDi，均搭載最新一代HDi高壓共軌直噴柴油引擎，動力性能及排污表現皆有高標準的成績。
PEUGEOT HDi柴油引擎高性能關鍵
●Common Rail共軌噴射：
PEUGEOT HDi採用最新一代共軌直噴技術，可儲存並使各噴油嘴噴注均等之高壓燃油，油壓高達250 ~ 1650bar，而如此高噴射壓力也直接使引擎產生高性能的動力輸出。
●Variable Geometry Turbo可變幾何渦輪增壓：
可變幾何渦輪VGT取代傳統固定葉片式渦輪的設計，藉由內部導葉角度的改變，使引擎於低轉速時便可推動渦輪進行增壓，減低傳統渦輪因增壓前後動力突現所產生的渦輪遲滯 ( Turbo Lag ) 現象，增加乘適性，並達到與雙渦輪串聯式設計相同的功能，呈現全轉速域優異的高性能表現。
●Piezo Injector壓電式噴油嘴：
PEUGEOT HDi採用高精密性的壓電式噴油嘴( 2.0L )，內部以石英晶體作為主要控制結構，藉由此材質的高度精準作動，配合各噴油嘴均設計6孔120μ的極細微噴射孔，讓共軌內之高壓燃油，以高度霧化且精準快速的狀態進行噴射，使燃油可達到完全燃燒並產生極致動能。
●Super-boost超增壓：
PEUGEOT HDi柴油引擎為使駕駛人享有更具樂趣的駕駛體驗，渦輪增壓器將瞬時提供超增壓功能 ( Super-boost ) ，可增加額外的20Nm ( 2.04kgm ) 扭力，使車輛擁有充沛的加速動力，以高性能的表現提供高度的駕駛樂趣。
PEUGEOT HDi高性能柴油引擎家族
●1.6L HDi：
1.6L HDi柴油引擎排氣量為1,560c.c. ( 缸徑75mm X 衝程88.3mm ) ，採用全鋁合金直列四缸、雙凸輪軸16汽門設計，為達到高性能的輸出表現，更搭配Garret GT15可變幾何渦輪增壓器VGT與中央冷卻器 ( Intercooler ) ，使引擎可輸出最大公制馬力110bhp/4,000rpm，達到與同排氣量汽油引擎相同的輸出表現，至於最大公制扭力24.5kgm/1,750rpm，甚至超越一般2.5L汽油大型房車的扭力輸出。
至於超增壓功能可搭配PEUGEOT大扭力車款專用的5速手排變速箱第3至5檔位，讓瞬間扭力達到26.5kgm/1,750rpm，使車輛的加速動力更顯傑出。此具5速手排變速箱在排檔行程的表現適中，不僅入檔滑順、精準，真皮鍍鉻的排檔頭質感及握感更是上乘之作，三組踏板位置與高度設計也都相當便利駕駛人操作，特別是回復力適中的離合器，使頻繁換檔動作更加方便，也可延續各檔位的動力銜接，達到順暢的優異駕駛性能。
●2.0L HDi：
2.0L HDi柴油引擎排氣量為1,997c.c. ( 缸徑85mm X 衝程88mm ) ，採用直列四缸、鋁合金汽缸蓋、雙凸輪軸16汽門設計，為提供高性能化的柴油動力新科技，搭載Garret GT17可變幾何渦輪增壓器VGT與中央冷卻器，引擎可輸出最大公制馬力136bhp/4,000rpm，已達到與同排氣量汽油引擎相同的輸出表現，最大公制扭力32.7kgm/2,000rpm，與一般3.5L汽油高級豪華房車一般具有同等級的扭力輸出，如此大扭力且跨越兩級稅金級距的超動能表現，使2.0L HDi柴油引擎達到卓越的高性能水準，更節省額外的稅金支出，為消費者的荷包把關。
獨特的超增壓功能搭配採用Porsche-type Tiptronic換檔程式的AISIN 6速手自排變速箱第3至6檔位，讓瞬間扭力達到34.7kgm/2,000rpm，使車輛擁有最精緻且最剽悍的加速性能。特別值得一提的是，這具由世界知名大廠AISIN所製造的高精密度6速手自排變速箱，不僅體積小，重量更僅有93kg，較一般6速自手排變速箱輕上約16kg，且具有45.9kgm ( 450Nm )的最大扭力承接性，不僅PEUGEOT車款使用，此具換檔順暢性極高且反應靈敏的變速系統，更受到許多歐洲高級品牌豪華車款所使用。
此變速箱更具有手排Manual、運動Sport、雪地Snow等三種駕駛模式，駕駛可透過手排模式自主選擇最佳換檔時機，發揮引擎的最佳性能；切換至運動模式之後，變速系統將自動將換檔轉速延後1000 ~ 1500rpm，使各檔位的應用區域延長，以獲得高扭力及高馬力兼具的輸出特性；雪地模式則以二檔起步的方式行進，避免溼滑路況下因低檔位輸出過高而造成打滑狀況，上述所有駕駛模式均可滿足駕駛人的日常使用特性，尤其可提供駕駛人性能取向的行駛需求，也讓這具2.0L HDi柴油引擎發揮出令人驚嘆不已的高性能表現。
目前PEUGEOT總代理寶嘉聯合所引進搭載此兩款高性能引擎的車款包括，採用1.6L HDi柴油引擎的207車款，目前提供5速手排的變速系統，提供鋼砲車款般的駕馭樂趣。至於搭載2.0L HDi柴油引擎的則有世界上首款以RV概念打造的中型掀背車－307；以及提供標準7人乘坐的家庭休旅車－307SW；適合中高階主管的優雅跑房車－407等，且均配置AISIN所生產的6速手自排變速系統，提供高度順暢及靈活的高性能駕馭樂趣。
目前PEUGEOT HDi各柴油引擎車款於9月8日正式上市，各車型建議售價如下：
一、207 1.6L HDi：84.9萬元
二、307 2.0L HDi：99.8萬元
三、307SW 2.0L HDi：115萬元
四、407 2.0L HDi：135萬元
●註：HDi ＝ 高性能
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