進化論，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0牛刀小試（下）
AUTONET記者：蔡致堅(09/10/2007星期一)
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搭載全新開發的4B11 2.0升引擎後，Lancer Fortis 2.0動力功率表現堪稱水準之上。
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既然外觀與內裝都有明顯進步，那麼攸關真正直接感受的動力心臟和底盤等，Lancer Fortis 2.0的表現也算水準之上。
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以CVT為基礎的INVECS-III變速系統，搭配六速SPORTS-MODE手自排機制，升降檔時反應相當快，不過在手排模式時從檔火牆下方卻傳來惱人的引擎聲浪。
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動力上搭載一具全新開發直四2.0升DOHC引擎，先前國外媒體對於這具4B11心臟可是讚譽有加，認為馬力和扭力輸出值與精緻度都相當高，因此在實際試車時我當然要朝這點來感受。這次短暫試車路段是由18標轉北二高接62號到瑞濱，沿途並沒有蜿蜒山路，不過倒是在連接道路上有幾個不錯的彎道，這可是測試底盤的好地方，而高速公路則是看看新引擎的調校程度，當然高速變換車道、懸吊避震回饋、變速箱反應、車體剛性等也都能在這些路段上進行測試。
啟動引擎調整好坐姿後，便從內湖上交流道進入18標，一進入閘道我原本要大腳油門，但想想這是CVT，控制油門方式絕對與傳統自排系統不同，右腳底旋即由淺入深慢慢踩著油門踏板，以時速100km/h開始巡航；但看到這麼好的路況，免不了切入手自排模式，嘿！當初頗安靜的運轉卻因為要營造運動風格，聲浪完全不同，變得更為猛爆，從四檔降至三檔，引擎轉速表的指針迅速上提，這時感覺有種貼背，接下來就是手握排檔桿在四五六檔游移，加速性和變速箱反應相當快，20.9kgm扭力輸出還真不是蓋的。在高轉速與高速情況下，Lancer Fortis 2.0的NHV噪音寧靜度遠比Lancer更好，這代表原廠在這方面的確下足功夫。
馬力和速度有關，157hp的馬力在時速120-130km/h左右依然力道飽滿，從100km/h直上150km/h時間相當短，以110km/h進行車道變換，車身呈現水平移動，而非一般日系車的漂浮感，穩定性頗高，這也讓我更為安心，所以進入北二高後，我就放大膽來體會Lancer Fortis 2.0了。轉進62號公路，不少彎道正好測試一下操控性，以一般的正常開法，如果整車人不聊天，那肯定會睡著，因為很舒服，懸吊避震處理坑洞還算高明，傳統日本車刻意營造的彈跳已被Q度所取代，所以在彎道上我仍忍不住問其他人「會不會難過」，因為我很怕會造成乘員暈車，這可是會毀了專業媒體的招牌。
所幸大家的感覺相當一致，就是舒服！且空間也更寬敞，因此沒有壓迫感，一路談笑到忘我，結果給他小小走錯路，但這裡有著更具挑戰的路況-崎嶇、多坑洞，結果在短短的10分鐘路程，我臉上不自覺露出滿意的笑容。至於你要問我是否省油？這點我無法回答，因為只有兩個多鐘頭的試車，很難有什麼結果。
雖然整個試車過程不長，但經過這樣牛刀小試後發現，Lancer Fortis 2.0的確有著非常大進步，論質感、論動力、論機械結構，甚至是無法測試的安全設計，以70萬元的預算來說相當物超所值，比起其他以品牌掛帥的國民車確實更值得消費者投資。
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在高剛性車體的加持下，Lancer Fortis 2.0的動態表現呈現跳躍式進步，高速過彎穩定指數相當高。
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乘坐舒適性大符提升，懸吊底盤設定相當接近歐洲車的Q度。
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雖然方向盤較為重手些，但最小迴轉半徑只有五公尺的設計，頗適合台灣的都會路況。
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由於內裝配備簡單化，駕駛人僅需注意路況專心開車即可。
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