007平民版，FORD New Mondeo薩丁尼亞試駕（6）
AUTONET記者：蔡致堅(05/23/2007星期三)
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沒有動力，車就如同一堆廢鐵，而這回在薩丁尼亞所試駕的新Mondeo，為2.0升TDCi直四共軌柴油引擎與高性能的2.5升渦輪增壓心臟，兩者均和六速手排變速系統組合，雖然只有柴油引擎與台灣規格相同，但開起來手排的確比自排更多樂趣。
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先從市場相當熱的柴油動力來說，新Mondeo搭載一具1997cc直四Duratorq的共軌噴射柴油引擎，因為和六速手排組合，因此最大馬力為140hp/4000rpm，但扭力輸出可是高達32.6kgm，且在1750-2250rpm就能發揮，這樣的設定非常符合一般日常交通狀態，尤其低速域就得以輸出這麼大的扭力值，等於是紅燈起步就一馬當先；當然因為是密齒比的六速手排，所以扭力著重在1-4檔，五、六檔後是以高速為考量。
基於新Mondeo在靜肅性有所提升，再加上這具TDCi引擎精緻度高，所以坐在車內啟動引擎後，柴油心臟慣有的高壓幫浦運轉時特殊「答答」聲相當微小，小到幾乎感覺不出它的存在。排入一檔重踩油門，明顯的貼背感旋即出現，渾厚的聲浪從雙排氣尾管釋出，很有性能車味道。在薩丁尼亞蜿蜒山路上，新Mondeo宛如靈活的獵豹，尋覓著獵物，120km/h才出現的風切聲，再次證明隔音品質的提升，因為密齒比手排變速箱的幫助，到五檔時可感覺動力仍有輸出餘地，這時油門踏板只踩到一半而已。
再加速是2.0TDCi的拿手絕活，從五檔退至四檔再退到三檔，又是一陣強烈的貼背感，要超越前車可是相當簡單，隨著速度提升，所有景物都快速飛到後頭，引擎轉速拉升至3000-4000rpm區域，引擎沒有多餘的噪音，這時就從扭力換成馬力，高速行駛的穩定性夠，140hp的輸出堪稱充裕，因扭力超過30.0kgm讓渦輪增壓的遲滯現象輕微，所以一路開來只能用順暢來形容。
我一開始認為用這具引擎來驅動車重超過1500公斤的新Mondeo，可能會有些吃力，但實際駕駛發現頗為輕快，加速起步、高速巡航可一點都不輸給汽油引擎，而輕腳的離合器踏板和行程短變速系統，讓駕駛手排車成為「簡單任務」。可惜這樣的組合並不會出現在國產化車型上，因為那具六速手自排變速系統還在孵化中，要等到六月方在市場亮相。
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