油壓煞車末日？SIEMENS VDO研發出新型煞車系統！
AUTONET記者：陳昱先(12/07/2006星期四)
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由德國零件大廠SIEMENS VDO發表的EWB煞車系統，宣示液/油壓煞車時代的結束？
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德國SIEMENS AG的分支-SIEMENS VDO，是目前全球研發車用電子與零組件的大廠之一，最近發表了一套以「Drive-By-Wire」的概念出發，稱為EWB的先進煞車系統，宣稱將徹底改革傳統液/油壓式的煞車原理，將車輛煞停制動的能力帶往下一個世代。
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EWB系統目前仍有極大的整合空間，極有可能改變未來車用輪胎的外貌。
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這套縮寫為EWB的煞車系統，原名為Electronic Wedge Brake，光是字面上的意思，便顯現出兩個重點，一個是電子化、另一個是楔型。所謂楔型的部分，是指EWB在每個輪胎上的煞車元件中，採用楔型的齒模元件，配合兩個驅動馬達，裝附於輪胎煞車碟盤上。
而SIEMENS VDO的EWB系統，在於電子化的部分，便是將傳統的液/油壓煞車裝置，改為電子控制、馬達驅動的煞車元件，SIEMENS VDO宣稱，根據實測結果，EWB的在煞車作動時反應時間，遠比之前的液/油壓來的快。
為何比傳統機械式的煞車作動來的快？EWB系統的原理簡單來說，駕駛操作煞車的動作，經過一種類似AD的訊號解讀後，轉化成電子訊號，傳送至中央匯流排元件作連結分配，再將指令分別配送至四只輪胎上的電子煞車元件上，在極短的時間內達成指令下達。
基於此，EWB便可釋出許多空間給電子輔助煞車系統，在雙雙整合下，未來的煞車系統可望變的更具智慧，能夠感知行駛狀況，以符合最佳需求的煞車作動力道，達成效率極高、且安全可靠的煞停制動。
不過各位是否會對於將這麼重要的部分，全部交由電子元件打理，而感到不放心？然而這似乎是科技發展演進的趨勢，傳統機械式的煞車原理，終將漸漸地被完全電子化的概念所淘汰；SIEMENS VDO的EWB系統，對於電子儀器故障的疑慮也有應對，就是在主煞車系統外，另外獨立出一套備用模組，並將兩組系統分別由不同的電力與訊號驅動，非常符合西方人B計畫（Plan B）的思考模式。
SIEMENS VDO表示，雖然EWB在實測階段所呈現的成果非常好，不過仍有改進的空間，計畫下一步將朝向縮減EWB系統中的機械元件發展，並要求EWB能適用於所有乘用車與貨車車型上；同時SIEMENS VDO也期望能夠在2010年以前，完全所有的研發與測試，並進入量產階段。
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獨特的楔型齒模，以及兩只獨立的驅動馬達，就是EWB主要的不同之處。
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EWB元件將分別置於四個輪子中，由單一電子系統統籌分配。
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