2010日內瓦車展報導：深入介紹！PORSCHE 918 Spyder功力再展
AUTONET記者：葉毓中(03/04/2010星期四)
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日昨搶先曝光了PORSCHE於本屆日內瓦所展出的全新918 Spyder油電複合動力超跑後，PORSCHE再度於隔日公佈了更詳盡的規格資料，進一步展示918 Spyder於造車工藝面的過人成就。
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如同昨日報導中所提及，918 Spyder搭載著油電複合動力系統，其中汽油動力源，乃是搭載著從RS Spyder使用之3.4L V8引擎重新調校而來，具備有缸內燃油直噴引擎技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI），具備有超過500hp最大馬力，並搭配三具可輸出160kW功率的電動馬達，傳動系統搭配兼具高效能、便利性的七前速PDK雙離合器自手排變速系統，電能儲備系統則為水冷式鋰電池。此般的動力心臟，可讓918 Spyder於3.2秒完成0-100km/h加速過程，極速上看320km/h，整體實力更勝過去曾推出的旗艦跑車Carrera GT。
除了優於Carrera GT的性能表現外，918 Spyder另一賣點莫過於是驚人的環保節能實力。具備可充電設計的油電複合動力系統，還可提供四種駕駛模式，其中一為電動模式，可在時速25km/h以下以純電動方式行駛，且此外，在一般以汽油引擎驅動時，也可透過電力驅動的加持，瞬間提升加速力道，猶如2009年F1賽事中所使用的KERS功能。
918 Spyder透過碳纖維與CFP強化塑料的主要材質，搭配鎂鋁合金的巧妙運用，讓918 Spyder車重壓低至1490kg，輕量化的車重使得918 Spyder達到了33.3km/L的平均油耗，二氧化碳排放量更僅有70g/km，不僅如此，對於操控面更是有所助益，PORSCHE預估，918 Spyder將可於Nurburgring達到低於7分30秒成績，更展現出918 Spyder的驚人實力。
外觀造型中918 Spyder充分師法目前PORSCHE主力賽車RS Spyder之設計重點，低矮的車身線條中，也具有著PORSCHE一貫的設計血統，其中於後方車尾中，大型尾翼可說是設計重點，搭配著頭枕後方隆起的雙曲線，讓918 Spyder行駛於道路上就是個焦點。
車室內同樣融合傳統與前衛，在比照60年代賽車設計的三環式儀表板中，左側為時速表、中間為轉速表、右側則為能量監控儀表；位於儀表前方的則為三幅多功能方向盤，設於其上的控制介面包含行駛模式選擇按鍵，電動行駛模式就從此設定。
為了顯示油電複合動力系統的作動情形，918 Spyder於能量消耗表中下足苦心，以綠色與紅色分別代表節能與耗能的行駛狀態，並整合導航系統，告知駕駛車輛續航力所可達到的行駛範圍，且還告知駕駛如果單以電力行駛，可達到的目的範圍為何，同時也與地圖功能整合，提供附近加油站資訊。
雖然目前關於918 Spyder是否導入量產的計畫尚未見光，但透過其兼具高效能與高性能的雙重實力，紮紮實實的給了超跑車壇一大衝擊，也宣示出PORSCHE於此替代能源的研發實力，無論918 Spyder的結果如何，在本屆日內瓦車展中，絕對是最搶眼的參展巨星。
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