觀點：與世界脫節的王國
AUTONET記者：蔡志宇(03/02/2010星期二)
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從台灣LUXGEN品牌的電動車技術以及近期幾場研討會的採訪中發現，台灣的電動車技術，包含鋰電池、控制介面、馬達以及智慧系統都已經是走在產業的尖端，如果各位不陌生的話，像是台灣富田電機與TESLA Motor的合作便是相當優秀的例子說明台灣的技術已經是位居領導階段，不過既然LUXGEN能夠成功的自主打造MPV與SUV車型的電動車，回頭想想台灣另一個未開發市場，也就是電動摩托車為何還是如此的貧乏，身為速克達王國的台灣真的會就這樣與國際脫節？
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日前根據一個設立於北美科羅拉多的Pike Research國際調查組織指出，在國際上，電動摩托車除了在性能與銷售都已經有大幅度的提升之外，談論到所謂的〝affordability〞（一般消費者可負擔）的程度也有大幅度比例的提升，依照此提升比例進行預估，Pike Research表示在2010年至2016年間，全世界二輪電動車的銷售將到達4億6600萬輛；其中有56％為電動腳踏車，43％為電動摩托車，1％為電動速克達；而預估中，有高達95％都是量產自中國。
而數據也顯示出，依照北美目前的電動車銷售表現看來，至2016年前依然能夠維持每年約100萬輛的銷售額；看到這樣的數據不禁讓人回想到台灣市場，從摩托車的高密度、三大相當競爭的速克達品牌、以及相當驕傲的電動車技術三個既有條件看來，似乎沒有甚麼理由讓台灣在這項調查中彷彿置身於事外，然而事實是真的如此？
從目前台灣的速克達新車的生態看來，即便強調小排氣量引擎能夠以多少先進渦流技術來勝過競爭對手1到5hp馬力，或是亮眼造型等老舊手法來與在地消費者溝通，對於國際的趨勢是絲毫不讓長年經營的消費者了解，更別說利用多年的經營來使市場與世界同步提升；那在2016年前，台灣市場能夠在全球電動速克達銷售的1％中佔多少，以及先進技術的外移的隱憂，著實讓人有一種速克達王國與國際脫節的感覺，而電動車在台灣的速克達文化中，會一直被視為有錢人的玩具，還是矯情的無用產品，既推不出令消費者豎起大拇指的產品來提銷售，更別說政府要如何輔導環保機車的推行。
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偶像代言，性能強調，似乎數十年如一日
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