AUTONET Mobile News: 兩岸合作又一樁！裕隆國際宇通低底盤公車正式發表！

兩岸合作又一樁！裕隆國際宇通低底盤公車正式發表！
AUTONET記者：盧佛青(09/10/2009星期四)

日前我們曾經報導過，由河南宇通客車提供技術、裕隆組裝、國際山霖銷售服務的「裕隆國際山霖」低底盤公車，日前在台北大都會客運位於內湖的綜合維修中心，由兩岸合作業者共同舉行新車發表會，這款新車已經身披大都會客運的車身塗裝，預計不久後就可以正式投產並且在台北聯營公車路線營運，成為第三款在台北上路的低底盤公車！

宇通客車海外市場總監秦揚文（左）與國際山霖汽車總經理黃鈴財（右）在裕隆國際宇通低底盤客車上合影。

宇通客車海外市場總監親自來台見證產品首度在台發表！

日前，宇通客車海外市場總監秦揚文也親自參加這場發表會，他表示很榮幸可以藉由裕隆集團與國際山霖的合作，進軍台北市低底盤公車的營運計畫，由於宇通客車已經在總部所在地的河南省鄭州市，與出身台灣的交通運輸專業人士合作，於當地率先導入車身長度18m的BRT（公車捷運系統）營運，而且也已經成為中國產量與規模最大的專業客車品牌，未來也將與合作對象積極合作，希望能夠藉由這次大都會客運的低底盤公車先播種，然後藉由裕隆集團在成車生產方面的專業，並結合國際山霖的銷售服務，成為宇通客車進軍台灣市場的前鋒，並且希望在未來幾年也可以有機會參與台灣BRT系統的拓展，並且將整車業務由都會客車擴及公路客車與豪華遊覽車市場。

右為國際山霖汽車董事長陳治男。

另外，國際山霖汽車總經理黃鈴財表示，結合台灣最大本地汽車生產集團裕隆的專業生產經驗，以及中國最大客車品牌宇通在客車研發的領先地位，未來國際山霖也將建立實力堅強的鐵三角，這個跨海峽兩岸的合作也將在台灣客車市場營造新的契機，更希望帶動台灣客車產業的進一步升級與轉型。

根據早於1975年成立的日盈車體廠，目前已經轉型成為「國際山霖」汽車表示，這款國產化全新低底盤公車，藉由宇通集團與德國MAN集團的技術合作，更導入歐規低底盤公車的設計與安全概念，2007年宇通客車更同時獲得中國國際客車大賽、中國公路客車年度最佳製造商獎等等，還獲得中國客車節油大賽「中國最佳節油型客車獎」等等殊榮，2005年宇通客車擁有全球最大客車生產線，並且以達到22％的市場佔有率成為中國客車第一品牌。

中門具備電動收納斜坡道的配置，大幅提昇輪椅族的上下車便利性。

中門電動收納斜坡道向外伸出最大長度時的狀態...

...爾後向下傾斜與地面形成容易讓輪椅行走的緩坡斜面...

...但此中門斜坡道採用電動收納...

使用後可電動控制收納...

...其控制開關位於中門右側

此外，「裕隆國際山霖」低底盤公車已經全面通過ARTC的專業認證且獲得交通部核發「車身結構」、「傾斜測試」、「動態煞車」、「座椅強度」及「火災防止」等5項大客車安全標章，日前首度公開展示的這款ZK6128H低底盤公車，車身尺碼為11,990X2,500X3,150mm，軸距為5875mm，前後懸分別為2670mm與3445mm，整車空車重量為12.5噸，最大總重可達17.8噸，底盤最低離地高度為280mm。

現場示範輪椅上下車使用情況...

...較緩的斜坡道可以大幅提昇輪椅族上下車便利性與安全性。

位於車上的輪椅固定區。

動力系統方面，為符合台灣環保法規，搭載一具由美國CUMMINS生產的ISBe4 250B引擎，排氣量為6692c.c.，並且採用直列六缸共軌柴油引擎，擁有達到250hp/2500rpm的最大馬力，以及達到104kgm/1500rpm的強勁峰值扭力，搭配德國ZF製造原廠代號為6HP592C的自動變速系統（內置液壓煞車），前後軸氣壓懸吊系統並且可側傾讓輪椅或行動不便者上下車，而為了安全起見，中門輪椅上下車專用斜板更採用電動收納方式，做動開關位於中門右側，而且儀表總成更配置遍布全車攝影機顯示的即時畫面，可以讓司機隨時掌握車內外的動態，大幅提昇上路營運時的狀況。

位於車頂後半部的緊急出口。

中門車頂內側具備緊急開門裝置。

後半部尾二排座椅採用面對面配置。

另外為了提供最佳的安全防護表現，這款即將由大都會客運在台北市公車上路營運的新低底盤公車，搭載德國MAN車身專屬冷彎型鋼骨架，而且也由裕隆集團組裝，並且全面將WABCO提供的ABS防鎖煞車（煞車為前後碟式配置）列為標準配備，輪胎尺碼為275/70R22.5。

裕隆國際宇通低底盤公車儀表配置...

控台右方具備攝影機畫面顯示功能...

自排檔位控制介面位於左側門飾板內側窗緣位置。

新一代液壓輔助煞車可以讓司機輕踩煞車踏板就可以提供引擎煞車。

此外，由於台灣道路安全法規更為嚴格，所以這次由裕隆國際宇通組裝成車的ZK6128HG，是以宇通在中國生產銷售的K6118HGA城市客車為基礎，針對台灣法規與營運環境的需求量身訂做的新車，根據宇通客車網站上面的資料，使用同一系列底盤的公車，當地營運車款動力系統以歐盟三期法規為標準，所以才會出現動力系統必須完全在台灣引進歐美原裝配置的情況，同樣的方式也出現在率先導入兩岸合作模式的三陽金龍低底盤公車上。