觀點：2009年＝汽車產業兩岸交流元年！
AUTONET記者：盧佛青(06/30/2009星期二)
|
|
|
吉利集團生產的上海英倫TX4若能引進台灣，將可能完全顛覆目前台灣營業車市場生態！
|
今年稍早，因為部分媒體的炒作，讓中國汽車產業與台灣產業界的合作，一時之間成為眾人所關注的焦點，無論是懂不懂車的，還是買不買車的，過去一向被媒體視為是最譁眾取寵焦點的「山寨文化」，馬上成為大家的眾矢之的，似乎與中國產業有關係的，又開始準備被部分人士貼標籤…
|
 在本屆2009上海國際車展，奇瑞首度發表旗下高級乘用車品牌瑞麒G6高級房車，當地競爭對手鎖定AUDI A6L！ |
但事實上除了所謂政治性的議題操作之外，在政府鬆綁兩岸在多項產業相互投資的限制後，一時之間原本僅在台商投資中國汽車零組件產業的同時，兩岸之間的合作終於浮上檯面，以前不能說只能做的，現在一下子百花齊放，而且影響層面更由車電與零組件擴展至整車甚至終端消費品牌的領域。
在商用車領域，先前鴨子划水由三陽工業與廈門金龍合資建立的「三陽金龍」汽車，率先由台北中興大業巴士集團購入一批低底盤公車，日前更有代表台北市政府向北汽福田購置的新一批混合動力公車，最快將在2010年二月份正式在大台北聯營公車營運，這也將成為台北首批正式上路的混合動力大客車。
 金龍禮賓車內部就像是美國常見以大客車改裝的超豪華RV！ |
在乘用車領域，已經被喊得震天價響的，當然就屬勝榮汽車與安徽奇瑞集團的戰略合作，除了確定將在今年底台北新車大展，以僅次於台灣賓士的第二大攤位參展外，更將以全面性的規格參展，而日前安徽奇瑞集團更透過勝榮送測ARTC車輛中心，並且宣布以歐規ECE與NCAP雙標準測試，結果與受測的奇瑞A3房車更拿下2008年在天津中國質量中心 C-NCAP完全相同的五星頂級安全評價，更為先前被指不安全的控訴拿出有力的證明，當然接下來就剩下「信者恆信、不信者恆不信」這兩種極端的意見會反應在未來進軍台灣汽車市場的反應上。
另外一頭的裕隆集團與至浙江吉利合作，更在不久前邀請部分媒體藉由海峽西岸汽車博覽會的場合，進行所謂熊貓進軍台灣市場媒體見面會，讓台灣方面可以與吉利面對面接觸，吉利集團並且宣布最快將在今年九月份，藉由裕隆集團三義廠組裝本地化程度更高的「國產化」熊貓小車、金鷹與金剛小型房車等等產品。
同樣是裕隆集團所宣布將推出的台灣自主品牌「納智捷LUXGEN」，第一款即將量產的MPV新車，今年初以來陸續宣布延後量產時程，原本獨資購入的杭州中譽汽車，日前更拉攏東風集團入股在當地成立的杭州納智捷汽車廠二成，除了希望可以儘速解決通路與生產基地的進度問題外，當然還是希望藉由東風集團當地的通路，可以協助裕隆集團在當地市場佈建LUXGEN通路的速度…
 北汽福田製造的混合動力大客車，最快明年二月在台北正式上路營運！ |
…這些都其實是已經浮上檯面的整車品牌之間的合作，其實就連奇瑞集團也宣稱，當初第一款自主同名房車能夠順利量產，靠的就是台灣優異而且具成本競爭優勢的模具與汽車零組件產業，才能夠協助奇瑞集團在當地成為中國第一自主汽車品牌，所以檯面下兩岸的合作早就已經進行許久，只是在目前的氛圍下，真正要落實量產化與市場消費化的階段才能夠開花結果，當然許多人會覺得主管機關要予以把關，而交通部也宣布2010年起所有國產化車型，都必須通過由ARTC進行的實車測試才能夠在市場上銷售，過去保護了許久的國產汽車工業，其實也有許多不為人知的其他面向，而中國血統或所謂「兩岸合作」概念的國產化新車，都即將在今年下半年正式進軍台灣汽車市場，而台灣以往受制於技術母廠因素，加上現在市場規模小的特性，也讓更多合資品牌更不願意投入過多的資源在本地國產化車型上，加上台灣市場真的缺乏平價車款，若這些所謂「兩岸合作」概念新車上市後，真正衝擊市場的將是消費者接受度與市場品項多元化之間的影響，如果可以讓市場重新洗牌，也讓消費者擁有更多選擇，更可以促進產業進一步透明化，那其實站在我的立場，永遠都是樂觀其成的。
|
