力之剛柔並濟！FORD Mondeo 2.3L頂級試駕（下）
AUTONET記者：吳煌棋(06/04/2008星期三)
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FORD Mondeo 2.3L汽油旗艦，提供精準的轉向反應。
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國產FORD Mondeo 汽/柴油旗艦，曾在今年3月15日，藉由位在彰濱工業區的ARTC場內專業測試道，進行台灣首度性能展演。而我當時也應福特六和之邀前往ARTC，親身試乘此全新國產中大型房車，再加上今年四月所舉辦的東岸媒體試乘活動（僅提供Mondeo 2.0LTDCi柴油旗艦），再再顯示福特六和對於Mondeo的重視程度，而我也對能夠與Mondeo 2.3L汽油旗艦再相逢，充滿期待。
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Mondeo 2.3L汽油旗艦裝配舒適型真皮座椅，同樣具有駕駛座八向電動調整功能，很容易便能找到座墊、腳踏、方向盤間的三角平衡點。
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國產Mondeo車體設計，出於歐規更勝之
基於集團資源共享的原則，國產Mondeo全車系依頗受好評的歐規Mondeo底盤結構而生，此底盤平台同樣使用於歐規FORD Galaxy、S-Max等車款，而且透過CAE電腦模擬，使得國產Mondeo的車體結構更為強化，更具剛性。資料顯示，與前一代Mondeo相較，新Mondeo靜態抗扭曲強度提升30％，動態強度提升100％，有助於動態表現運動化、乘坐舒適度，以及NVH工程（噪聲、振動、舒適性）的同步提升。
Mondeo汽油車型搭載2.3升Duratorq Ivct汽油引擎（擁有反向平衡軸設計），可輸出最大馬力165hp/6500rpm，峰值扭力則為21.7kgm/4200rpm，搭配Mondeo汽/柴油全車系標備的AISIN所製造的六速手自排自動變速系統。再加上ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、四輪碟煞系統、17吋輪圈，以及專為台灣用車環境所開發的BRIDGESTONE跑車胎（規格235/45/R17），動態表現如何，即將在本文揭曉！
Mondeo 2.3L汽油旗艦，平路表現穩健舒適
Mondeo 2.3L汽油旗艦裝配舒適型真皮座椅，同樣具有駕駛座八向電動調整功能，因此很容易便能搭配操作手動方向盤與後視鏡位置調整，找到座墊、腳踏、方向盤間的三角平衡點，這看似不起眼的動作，可是悠關行車安全的重要因素之一。
踩住煞車踏板，按下FORD Power引擎啟動鍵，平穩無振動的引擎怠速運轉，加上隔音良好的車室設計，讓我有置身進口高級房車的感覺。接著先撥動排檔桿至D檔，此需輕力才能進行檔位切換的設計，將可避免入錯檔位的尷尬狀況發生。
踏下油門前進，時速很快地來到60km/h，路面噪音被隔絕在車室以外。方向盤轉動也較Mondeo柴油車型略為輕手，但依然能夠提供精準的車輛轉向，更利基於極具剛性的底盤平台與亞太版懸吊設定，對於路面碎震的處理良好，乘坐舒適性，比Mondeo柴油車型更為出色（原罪為台灣的惡劣道路品質）。
一般而言，隨著車速的提升，來自車輛組裝、輪胎滾動、空氣阻力（風切聲）等因素而生的噪音，便會越來越明顯。但透過車身結構的強化、後懸吊上座採用更具彈性的部品、車室隔音棉加厚等動作，以及BRIDGESTONE跑車胎的加持，Mondeo的高速靜肅/動態穩定性與乘坐舒適度，可說是傲視同級車款。
動力銜接迅速，山道表現不徨多讓
我們曾經介紹過，Mondeo全車系皆搭載AISIN所製造的六速手自排自動變速系統，具有D（自排）、S（運動）、M（手排）三種換檔模式。經過測試，當排檔切換至S模式，引擎轉速達到6250rpm左右才會換檔，提供比D檔還要敏捷的加速感受。當排檔桿上下游移的瞬間，S模模式便會自動轉換為M模式，每檔位之間的最高轉速約為6500rpm，並且在會立即斷油保護引擎。然而不會自動升檔的特點，只要配合正確的檔位觀念，便能達到極為順暢敏捷的加速力道。
換個方向，進入大直區域狹小的山區路段，Mondeo 2.3L汽油旗艦的精準轉向反應在此展現優勢，搭配極具剛性的底盤與頗具Q度的懸吊設定，一路彎曲的山路，僅感受側向離心力，並未帶來駕駛與乘客的不適，而其四輪碟煞系統所提供的充足制動力道，亦增添我駕駛上的信心。
但相較之下，Mondeo柴油車型的大扭力優勢，更能讓駕駛在山道稱臣，擺脫地心引力的糾纏，因此我可大膽的說，想要舒適穩健買Mondeo 2.3L汽油車型，想要得到更多的駕駛樂趣可以買Mondeo 2.0L TDCi柴油車型。
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2.3升Duratorq Ivct汽油引擎（擁有反向平衡軸設計），可輸出最大馬力165hp/6500rpm，峰值扭力則為21.7kgm/4200rpm。
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AISIN所製造的六速手自排自動變速系統，具有D（自排）、S（運動）、M（手排）三種換檔模式。
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Mondeo 2.3L汽油旗艦方向盤轉動，較Mondeo柴油車型略為輕手。
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利基於極具剛性的底盤平台與亞太版懸吊設定，對於路面碎震的處理良好，乘坐舒適性良好。
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高速過彎時，僅感受側向離心力，並未帶來任何的乘坐不適感。
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